零跑C01全国巡展上见真章
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之前朋友参加了C01成都站的巡展,看完一直和我说值得一去,把我说的心里痒得很,但自己倒一直没机会和时间去看C01实车,上周去参加了杭州的品鉴会,交个作业。

C01实车外观看起来和网上的图片没差,和现场的老哥交流了一下,发现他们基本上都比较喜欢尾灯的设计,我更喜欢侧面的线条感,这种线条感是之前十几二十万的车上见不太到的,走的是那种进口轿跑的路子。不过外观这东西是仁者见仁智者见智的,萝卜青菜各有所爱。

观察到一个小细节(见下图),就是B柱上的摄像头,这样的设计我是第一次见,感觉挺奇特的,是用来实现一些智能辅助驾驶功能的,挺有新意。

看外观的时候顺便把后备厢也一起看了,老实说,之前我看图上的时候,觉得C01的后备厢不太大,还有点担心,但这次实际感受发现和图片上呈现出来的完全不同,纵深相当夸张,现场有一个一米六左右身高的女生试着探了下都探不到底。另外,几个小细节比较加分,后备厢有零件箱提供(见下图),两侧的挂网可以放一些工具之类的,右边还有一个音响。

聊聊C01的车门,和C11类似,C01的车门也是无框设计,看着比较有高级感,心里直接和百万豪车划等号了。个人之前比较担心无框车门的耐用度,不过看网上C11的车主们倒没反映过有质量问题。

车里的用料和质感还是挺好的,看起来摸起来都相当高级,看得出是在往豪华车上靠,不说的话,盲猜我会猜是奔驰S、宝马7系之类的豪华品牌D级车。不过内饰的布局和我理解的传统豪华车有点不一样,沿袭了新能源车的设计风格,个人感觉有些过于简约了,稍微缺了点豪车的奢华感。但现在也有挺多人喜欢这种偏简约的风格的,看起来干净清爽,用起来也不复杂。空调操控区域仍旧集成在了屏幕里面,盲操有一些不太方便,刚开始用的时候需要一点点学习成本,但语音控制挺灵敏的,这一点比较加分。

NAPPA真皮方向盘质感比较出色,其实我开过的车算多了,C01上这个方向盘的材质,虽然算不上最最最顶级的,但至少在这个价位里是无敌的,同样是真皮,比特斯拉Model 3的方向盘强多了,或许这就是成本的差别吧。我觉得别的车企可以学习一下,毕竟方向盘是车主每天都要摸到的,在这方面多下点成本,体验不就上来了吗。

工作人员说C01配备了23项辅助驾驶,28个高精感知硬件,高通8155芯片以及人脸识别等。说到芯片,来之前我有一个疑问,高通8155虽然现在是旗舰芯片,但芯片发展日新月异,很有可能过时,好在工作人员表示,后期芯片会有升级,这方面不用担心。

印象最深的是iWatch用户可以实现智能控车,一个Siri就能唤醒C01,进行解锁、寻车,有点科幻味儿了,不过像我这样用华为手表的用户,不知道后期能不能实现智能控制呢。

其它就是续航和CTC电池技术的介绍了,C01最高有717km续航的版本,按照每天来回通勤30km算,充一次电至少可以跑二十多天。现在电车越来越卷了,前两年Model 3的500+KM还算高续航,现在二十万元级的新能源车都把续航堆到700km+了。不过这对我们消费者来说确实是个好事。

CTC电池技术算得上这次C01的重头戏,也是把C01和海豹、ET5、小鹏P7等车区分开的重点,这让C01取消了电池包箱体和上盖,只留有下托盘,电池下托盘与车身门槛和横梁有着更紧密、更牢固的连接,与车身电池舱形成高刚性的腔体结构,大大增强了车身刚度,车身扭转刚度提升25%。

简而言之就是把电池和底盘整合成一体,镶嵌在底盘里面,好处是车更安全了,电池嵌在底盘里,对电池的保护更加到位。车变得更轻,能耗就会降低,电池容量更大,续航自然也就更长了。

在我看来,C01这次能把价格压到这么低,主要靠的就是自研,包括电驱动、电池集成、摄像头、毫米波雷达、域控制器、车机屏幕、蓝牙模组、灯组等等,这在新势力品牌里基本可以算得上独一份了。

不过这次只能静态体验,希望官方快点开启动态体验活动吧,毕竟车这个东西,静态体验还不够,开起来的表现好才是硬道理,想测试一下3.66s的零百加速到底是什么样的感觉。不过还没去过静态体验过的老哥们,有机会一定得去体验一下。

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我这疙瘩地方都不知道啥时候才到展车

尾灯居然打出来leapmotor,看来我要放弃了…

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