大家好，我是小舟工，NVH工程师。目前已经是Marvel R的车主，盲订R7。随着Rising OS曝光的越来越多，也可以看出虽然是一个新的车机系统，但已经显露出爆款车机的特质，正所谓不破不立，未来可期。智能车机也是最近比较热的话题，正好一起聊一聊。

首先，上汽懂不懂车机？答案是肯定懂。2016年7月上汽携手阿里发布全球首款量产互联网汽车荣威RX5，可以说RX5第一个展现了智能车机的可能性，让消费者意识到了好用的车机并不是手机可以替代的。智能车机的核心始终是为驾驶服务，驾驶员的精力集中于路面信息上，无法长时间集中注意力，画面信息内容只是语音播报的补充，这一点和手机的使用环境是截然不同的。在手机上，语音助手很多时候只是徒增笑料，而到了车机上，特斯拉和大众面对的第一道门槛就是一套好用的语音交互系统。这一点无论在斑马还是零束的车机系统中都可以看到侧重点并没有照搬手机和平板，也许一套照抄手机和平板的车机系统可以在各类自媒体的评测中赢得高分，但它肯定不是一套受到驾驶员欢迎的车机系统。

其次，为什么要另起炉灶，上汽成立零束来重新做车机系统？其实在工业领域，重复做轮子是一项非常愚蠢的事，只要能跑起来，哪怕轮子的圆形造型用了几千年也没必要改动，当圆的能解决问题的时候去造一个方的轮子只会是吃力不讨好的行为。但既然第一个问题中，我们了解到上汽对于车机有着深刻的理解与运用，那么答案很显而易见了，就是因为原来的车机系统已经无法满足现在车辆的需求。请大家注意，我说的是车辆的需求而非消费者的需求，是因为行业需要前瞻性。

苹果的创始人乔布斯的两个说法值得警醒，“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西”，“当然，我是相信倾听消费者的，但是消费者并不清楚现在科技的发展水平，他们并不知道科技可以干什么，他们也不能预测下一个改变整个行业的突破口在哪里。”。我作为汽车业内人士，深刻地意识到智能驾驶对于整个行业的深远变化，而现在很多普通消费者还对这个点嗤之以鼻。但当一个真正成熟的深度融合了智能驾驶的智能座舱系统推到他们面前的时候，所有人都会为之疯狂。

斑马、鸿蒙、carplay，也许它们已经是或将会是一套非常好用的车机系统，但最关键的问题是，它们无法满足上汽从底层融合智能驾驶和智能座舱的野心。现在对于上汽来说，满足L4甚至L5级别智能驾驶的硬件逐步成熟是天时，地处上海能够吸引到全国甚至全世界的人才是地利，而作为一家国有企业可以让国家放心大胆地试点各类涉及到国家安全层面的技术是人和，如果仅仅因为自己不想放弃已有的成果，在智能驾驶和智能座舱融合方面被第三方卡了脖子，那就是自己白白浪费了天时地利人和。最关键的是，上汽是经历过这方面痛苦的，痛定思痛，痛何如哉？

最后，我们作为普通消费者，能够得到一个怎么样的Rising OS？这个相信才是大家真正关心的。对这一点上，我的评价始终是“不破不立，未来可期”。我现在Marvel R车上使用的斑马智行系统，其实应付我的日常使用绰绰有余了，而且作为一套运行了5年以上的车机系统，我有理由相信它比Rising OS更成熟更稳定。目前的斑马智行系统，解决的却依旧是功能机时代能够方便打电话的问题，但谁能够想到，现在智能手机已经可以替代我们的钱包、钥匙、电脑、游戏机、甚至是身份证件呢？Rising OS最值得期待的，就是这无限的可能，通过它也许R7会是我们家的一个房间，也许会是公司的会议室，也许会是私人电影院，谁能定义未来的发展呢？

如果要给Rising OS打上两个标签，那我会选择“高度自定义”和“简单易上手”。

高度自定义指的是UI界面的自定义，我自己的电脑桌面是非常杂乱的，而我老婆的电脑桌面十分干净，我们俩相互之间都无法理解。对我而言，通过桌面可以最简单快捷找到我想要的内容，而对我老婆而言，简洁的桌面可以集中工作的效率。而车机UI上的选择也是各人不同，而Rising OS系统通过左划栏可以自由调节适应不同的需求，对我左划栏就需要常驻，可以快速切换导航、音乐、微信等功能，甚至还可以通过卡片在侧栏之间操控无需进入主界面，对我老婆一个干净整洁的导航界面就已足够。Rising OS甚至驾驶模式、场景模式都可以细化自定义，这个方面应用只有等拿到实车才能真正体会，我对这类的自定义十分期待。

简单易上手指的是UI界面的简单易上手，也指的是控制逻辑的简单易上手。UI界面来说，最方便的就是和手机一样的负一屏设计，音量亮度WIFI蓝牙都是常用功能需要调节，和手机一样的使用界面减少了我上手的难度，遇到想要的功能下拉试试，十有八九都能解决。就控制逻辑来说，快速车控里面点击车辆模型就能找到对应功能，实在是比现在斑马车机里面需要在犄角旮旯中搜寻对应功能直观简单得多。“我是一个消费者，我掏了钱就负责享受，不是来上课的”，Rising OS把这个基础的诉求解决了，真正意义上尊重消费者，而不是传统的工程思维。

目前Rising OS已经可以看到智能驾驶和智能座舱完美融合的雏形了，无论是PP-CEM探测的模型在仪表屏和中控屏上的实时展示，还是四屏联动之间的信息流转，都是通过第三方车机系统无法轻易实现的功能，需要智能座舱、智能驾驶以及车辆控制这三者的深度融合，从底层架构上对车辆重新进行定义。作为一个导航打电话听音乐看电影的车机系统来看，Rising OS也许会稍显稚嫩，但作为一个显示给消费者看的底层用户界面，Rising OS的高度会是又一个新时代的起点。