博泰应宜伦:智能汽车刷新了供应链合作的边界
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整理 |   德新

编辑 |   闫小瑜

随着苹果、华为、英伟达、高通以及亚马逊等巨头全部入局智能汽车,应宜伦认为, 那些定义赛道终局的公司已经全部在我们面前了 。

汽车从传统汽车到新能源车,再到智能车,意味着产业链格局更大范围更深度的重塑。什么样的公司能够存活下来,什么样的公司能够突围而出?

具备软硬一体能力的企业有望快速做大规模:

一方面,大量的软件人才沉淀在消费电子和科技公司;

另一方面,上游芯片的竞争格局逐渐清晰,具备芯片生态能力、软件研发能力、不同硬件接口标准化能力的第三方供应商,开始拥有成长的土壤。

汽车向智能化的转变,不该纠结于「灵魂论」。

汽车产业的合作不会限于代工模式、硬件供应或者软件供应的模式,还应该有从Tier 0到Tier 2的模式、联合研发、互相参股、投资、合并收购的模式以及专利联盟等等的模式。

应宜伦直言不讳,「(今天),我们很多人的理解还是非常狭隘和封闭的。」

7月8日,博泰车联网创始人、董事长应宜伦在中国汽车蓝皮书论坛上复盘了过去13年车联网的发展,也分享了关于智能汽车领域他看到的若干趋势。

01-无线通信崛起,线束和连接器可能被颠覆

以特斯拉Model 3、Model Y为例,汽车的电子电气架构已经发生了很大改变,Model Y将车辆的线束总长度史无前例地缩减到了100米的级别。

应宜伦认为,就像从PC机箱到MAC机箱的变化一样, 围绕域控制器的线束也将大幅简化 ,尤其是无线通信技术。

「下一代无线通信技术,将完全改变整车的电子电气架构。很多的CAN、LIN、以太网都会取消,线束可能会被颠覆。」

02-控制器集中化,硬件业务的盈利向软件转移

集中式的电子电气架构已经是产业共识。

车载计算平台正在完成一个轮次的迭代,高通正在替代传统汽车芯片厂商,国产芯片华为、地平线的商业化加速落地,高性能的芯片成为市场主导力量。

随着控制器的集中化,很多车内原本分散的控制器也将会软件化。 不少传统以硬件控制器为核心业务的公司,将来将通过软件盈利模式来盈利 ,但很多公司还没有调整好。

这些硬件公司如何通过与外部的合作将产品软件化,以及硬件与软件的商业模式如何切割将是新的议题。

03- CarPlay模式,将带来座舱体验的 跨越

在今年6月的WWDC上,苹果公布了将仪表、中控打通的全新一代CarPlay,受到众多关注和热议。

作为全球唯一的芯片自主、硬件利润超高、以软件定义体验、具有非常完善生态的一流公司,苹果的CarPlay将手机的算力、语音、多屏的交互,包括多屏的用户定义、标准化的体验都带到了一个新的层次, 进可以进入到新造车,退可以收获所有车厂的用户生态和用户后向以及车辆相关的盈利 。

应宜伦认为 CarPlay模式是非常大的跨越 ,很多人把它看作仅仅停留在手机互联,是完全不对的。

对所有行业人士,在这个产业链当中要找到自己的位置,不是简单地去抗拒,而是要去拥抱。

博泰在 2019年就推出与苹果CarPlay模式类似的产品 ,如今苹果的新CarPlay问世,也证明了饱受争议的道路是正确的,但是手机公司有自己得天独厚的优势。

04-  智能汽车交互将以3D沉浸式交互 为主

智能汽车作为下一代互联网的硬件载体,将不再是平面交互。

主要的交互方式将是 以3D空间沉浸式交互为主 ,同时人工智能的主动式交互也将发挥巨大作用,VR/AR+AI是主要的技术方向。

除了二维的图形交互外,声学交互、空间交互、信息通信以及内容生态的布局对未来的座舱体验都是必须的。

图形交互的方向上,大屏、多屏、联屏以及如OELD屏、MINI-LED屏等高端屏为发展趋势。

智能电动车在NVH上有天然的优势,又有足够多的能源供应,且在移动和静止场景中音频服务都是刚需,高算力和新的EE架构将出现声学交互的场景。

下一步围绕灯光、座椅、玻璃,内外饰等传统零部件都会全面智能化升级。智能汽车将迎来“算力升级”、“视觉升级”、“行泊升级”、“单价升级”。

05-智能汽车领域,将出现新的「华域」,也将有细分赛道的「高瓴」

如今产业链的合作模式,是OEM,加上ICT,加芯屏、驾舱,以及传统零部件和新零部件整合的模式。

我们认为要坚持利他而非利己的理念,要坚持整合而非零和博弈,坚持合作而非斗争的思路。

未来在智能汽车领域, 有可能形成智能化的“华域”,也会有智能化的“高瓴” ,这都是一个非常大的商业机会。

但是最重要的是产业链的团结,因为如朱华荣同志所说的一样,我们都是「CHN」(代表了中国力量的汽车产业公司)。

06-外资品牌在中国的挑战

在新能源汽车领域,原本那些品牌能力很强的合资、豪华品牌,现在还是用户买车时会优先考虑的品牌吗?毫无疑问,外资品牌在中国,尤其在新能源汽车领域遇到了非常大的挑战。

大众、通用、福特、戴姆勒、奥迪、宝马,都在中国谋求智能化转型。帮助这些合资品牌、豪华品牌实现智能化转型,是产业链公司巨大的机遇。

博泰也在思考,首先是如何从用户洞察、产品定义、用户体验、用户营销的层面,重新构建外资的强势新能源品牌的产品与技术;其次是如何通过整车智能化和文化品牌内涵,重新构建外资豪华品牌的数字豪华感。

07-严峻的知识产权挑战

知识产权的重要性在国内常常是被低估的。

很少有人知道一部 智能手机售价的13%是知识产权授权费用 。在汽车上,人们有没有想过这个问题?

我们可以看看智能手机的前车之鉴:Google为在手机操作系统“三权分立”的战争中打败微软和Apple,2011年斥资125亿美元收购了摩托罗拉移动业务及超过万件专利资产,最终依托购买的专利构建Android操作系统生态圈,将市场占有率从15%提升到85%。

知识产权之争是非常昂贵的。汽车领域,未来在全球范围内将面临严峻知识产权挑战。

去年12月,所有的汽车公司基本被告了一个遍,一些顶级的豪华品牌也在诉讼当中,大概在60美金的产品上,要付15美金的费用。

我们虽然身在盛世,但我们准备好了吗?

专利数量就是如今的“黄金储备”,专利对价和全球的游戏规则就等于“货币汇率” 。如今的很多车厂都只是在“印钞票”,扩张专利的数量,大并没有考虑到“黄金储备”与“货币汇率”,这是非常危险的。

博泰本身除了积累知识产权数量以外,还会与行业机构和车厂构建全球游戏规则的知识产权联盟。

从关注专利数量和质量,到专利全球游戏规则的参与者,所以如果车企对这方面,如果还没有思考太多的情况下,也特别希望大家一起来交流,把中国这个产业做起来。

国产化是长期的坚持,是必然的趋势,不是说说而已。

博泰在芯片上与“芯擎”、“芯驰”有合作,在自动驾驶上与“地平线”有深度合作,在操作系统上与“开源鸿蒙”有合作,在屏幕端与“京东方”、“和辉光电”等有深度合作。

国产化最重要的是规模落地,路漫漫其修远兮。

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