万众瞩目的96版OTA终于来了，本次OTA主要是优化了能耗，所以本次测试也只针对于能耗这一块。既然是测试就得真实，我觉得选一个没车的下坡路段开个12能耗毫无意义，鉴于大家用车绝大部分是用来通勤，而我的通勤路段来回都只有5-6公里，还没开始就结束了，所以本次挑选了一条火车站周边的路段，时间段选的早晚高峰期，我觉得不论是红绿灯数量还是堵车情况都跟实际通勤路况差不多，还是有一定参考价值的。

一 驾驶模式（加速强劲，回收强，转向舒适）

关于驾驶习惯这一块，我应该属于暴力驾驶吧，我自己平常开车也不会为了能耗好看就慢悠悠，我觉得既然零跑给了我足够的动力，我就该使用它，在没有安全隐患前提下能踩油门也绝不脚软，平常红绿灯我几乎都是第一个起步，电车就该享受电车的快乐，下图是我的驾驶模式。

三 数据对比（含72，96两版数据对比）

首先来看看我OTA之前（72版本）的数据，我跑了一个来回，时间选的晚高峰期，全程13公里，一个人，车上空调26度三挡风，三档座椅通风，去的时候能耗是20.1，回来是 21.3（由于当时火车站人实在是太多了，走得急，忘记拍去时能耗，见谅）能耗图如下。

下面是我收到OTA以后（96版本）的数据，同样一个人，同路段跑一个来回，这次选的早高峰期，车上空调26度三挡风，三档座椅通风。

本次还测试了50%电量以下能耗的优化情况，下面是具体数据，为测试公平公正，跑了一个来回，依旧是采用空调26度三挡风，三档座椅通风，具体数据如下图。

总结

这次OTA我真的太惊喜了，这次优化真的做的太棒，让人一整个“心明眼亮”了！

通过数据对比可以看出，本次能耗优化情况还是非常可观的，50%以上电量前能做到 一比一 。50%以下电量也有 一比一 ，而且都是早晚高峰期。下坡路段甚至能做到一比一点几，不会再出现“大掉血”的情况，给了驾驶者非常大的信心，极大缓解了出远门的里程焦虑情况，也用事实证明了咱们确实是不存在锁电情况的，大家可以放心了。当然，还是不可以懈怠喔，其他方面进步空间还很大，努力做到口碑第一，加油！零跑！