搭载单档电磁式 DHT 混动技术 五菱打造全新混动变速箱
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日前,五菱发挥自主研发优势,全球首创单档电磁式 DHT(混动专用变速箱),实现了混动领域技术性突破。

传统液压式 DHT 普遍存在油液损失问题,低温状态下油液变粘稠,导致电驱转直驱时切换顿挫;五菱混动采用高效电磁结合方式,不存在油液物理特性变化带来的体验下降,并以超高转速控制精度,超快切换速度,带来更快、更平顺的驾驶响应。

五菱混动搭载的单档电磁式 DHT 全速域平顺敏捷。中低速时,电磁式离合器处于脱离状态,由驱动电机直连轮端,驱动车辆行驶,发动机只发电;高速时,电磁式离合器通电即结合,精准快速实现电驱转直驱,由发动机直连轮端,驱动车辆行驶,全速域电车般的丝滑驾控。

传动平顺性方面,单档电磁式 DHT 全球首创,通过行业领先的自主软件开发和标定能力,在电驱转直驱瞬间,快速调节发动机转速与轮端同步,DHT 离合器前后齿轮盘转速差精度控制在 50rpm 以内,4 倍领先于行业 DHT 的控制精度,实现精准快速、平顺无感的模式切换。

传动效率方面,作为全球首创单档电磁式 DHT,其综合效率高达 98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时,无液压式 DHT 的油液传递能量损失,无传统离合器的摩擦能量损失,高效稳定。

五菱

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听起来是我唯一有兴趣的一个带换档结构的混动

元气能量站: 没有换挡,这个只有1个档位,就是高速直驱档位。

悠然一路 回复 元气能量站: 那就是换挡了啊

元气能量站 回复 悠然一路: 只有1个档位你换啥档?

悠然一路 回复 元气能量站: 从原来直驱减速器换到这个档位不是换挡?

元气能量站 回复 悠然一路: 这个唯一的档位就是直驱的档位,如果不需要直驱的话,就通过离合器摘掉这个档位,变成空档,空挡不能算作一个档位。

悠然一路 回复 元气能量站: 所以电驱档是不是一个档?直驱档是不是一个档? 从电驱档切换到直驱档它是不是换挡?

元气能量站 回复 悠然一路: 电驱是硬连接,没有离合器的吧?更不存在摘挡一说了,就算发动机直驱时,电驱也是并联在上面的。

悠然一路 回复 元气能量站: 高速时,电磁式离合器通电即结合,精准快速实现电驱转直驱,由发动机直连轮端 原文这样说的

元气能量站 回复 悠然一路: 电驱转直驱不代表电机解除了硬连接,可能只是电机不再出力而已(但仍然被动的转动,毕竟,如果车主松了油门,马上电机可以介入动能回收,如果电机通过离合器脱离了硬连接,就无法实现随时随地动能回收了)

悠然一路 回复 元气能量站: 不管电机是不是硬连接,只要直驱的同时电机不能同时出力,这个在使用逻辑上就是已经换挡了。对应的是比亚迪dmi是可以直驱同时电机也干活,所以不存在换挡

元气能量站 回复 悠然一路: 直驱的时候电机当然可以出力,也可以不出力,取决于电控策略,没有新能源车会把驱动电机和驱动轴之间增加一部离合器,我从没有见过哪个新能源车这么设计。

悠然一路 回复 元气能量站: 但是文字上的描述就是从电驱切换到直驱,这是二选一的说法。如果是并联驱动的话这样描述就错了,在没有更详细说明的情况下,不能以你见没见过为理由说明新产品是怎么样的

元气能量站 回复 悠然一路: 并联应该怎么描述?

悠然一路 回复 元气能量站: 电驱时发动机介入并共同做功

元气能量站 回复 悠然一路: 这种描述没有体现直驱的特点,串联工况也属于发动机介入:发动机发电,驱动电机用电。

悠然一路 回复 元气能量站: 那也比二选一的描述明确一点吧?至少体现了发动机和电机同时做功。 按原文的话就是要么只有电机,要么只有发动机

和比亚迪的DM-I比?

作者陈大个同学: 我准备把五菱这套加对比文章了,不过目前信息不多

rechen 回复 陈大个同学: 谢谢,辛苦

元气能量站: 这俩目前已知都是单档DHT,中低速串联+高速直驱,唯独离合器构造可能存在差异。

五菱来个8万的混动,干翻比亚迪

作者陈大个同学: 难度有点大

期待一下

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