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鸡肋的升级?【820+3.0】48小时体验,我看到的更多是希望
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自 1 月 11 日提车至今半年时间,终于第一次成功通过 OTA 升级车子。

首先有车友说 820A 升级意义也不大,我是 100%不认同的,智能汽车的快速优化,必须是依靠软件层面的,硬件升级这个只能是可遇不可求,这也是「新世代汽车」与传统汽车体验上最大的区别,我希望更多电动车车主能转变这个思维。

再说这次 3.0 也让我看到不少积极的地方或者积极的趋势,来说说感受。

首先泼一下冷水,之前有传闻说无论是否换芯片,3.0 系统都是重写架构,流畅度会很大提升,现在可以验证这是不存在的,820A 下面的3.0,还是原来的感觉,流畅度和稳定性还是不及格,记忆功能还是拉胯,还有导航在 HUD 的显示多了个新 bug,显示不全(具体是向前开公里数显示只显示前两位数数字,也没有“公里”两个字),可能确定了弃用百度地图,也直接躺平了吧。

高德地图快来吧

另外是驾驶上的一个变化,3.0下的动能回收力度明显减弱了,我的设置是回收高+单踏板,原来是松电门后会有一个半秒左右的延迟,再逐渐提高减速力量,现在的高回收力度感觉比原来的低回收还要少,对于我来说需要再次适应一下,刹车多用了,能耗也高了一点,这也可能是极氪希望保持一些运动性吧。

然后就是重头戏,车道保持LCC。这是我作为极氪车主盼了最久的功能,001 作为汽车,驾驶和乘坐方面都已经很优秀了,可是辅助驾驶方面一直是无法反驳的短板。说实话极氪这一套Mobileye 的硬件我一开始还是有点不太放心的,因为两年前试驾蔚来EC6的时候辅助驾驶表现比较一般,然而两年过去,一个稳妥的LCC已经是一台合格的智能汽车的基本要求了。

001 的 LCC的总结是:符合预期,好用,同时还有进步空间。作为纯视觉方案,只要地面有标线,都能很快找到自己的位置,稳稳地固定在路中间。而对于路面标线的要求也不高,甚至可以说比较低,只要是稍微明确的路线,尽管地面标线不太清晰,还是可以识别出来,让我感觉最好的是当需要变道时,只要打灯暂时退出LCC,手动完成变道,回正转向灯,会马上找回前方道路,迅速激活 LCC,最快时能在一秒钟之内激活,所以在车道居中保持方面可用性可以说是出人意料地高;然后是弯道通过能力,同样值得好评,结合优秀的居中能力,在一般曲率的高架和高速弯道,都像轨道一样牢牢地固定在道路中间,让人比较放心,当然在太大的接近圆形的弯道,还是无法通过,会提示你需要接管;加减速感受,相比2.0时期的 ACC是一次巨大的提升,速度起来之后,整体加减速都非常平稳,特别是减速方面,2.0里如果前方有车子切线,会马上以近乎急刹的力度来减速,3.0下就改善很多,尽管有车子快速加塞,也会很平缓地减速,比较像人类开法;至于极氪宣传的羚羊避险,目前只体验了大车避让,经过大货车时,能感受到车子有一点往外倾,也很接近是人类下意识的动作,让人更有安全感。

仪表盘里可以看到识别到更多的车辆了。但建模还是比较初级

而改进空间则是跟车时静止起步时,车子发动力量还是比较大,突然加速起来,让人感觉有点突兀,起步更轻缓一点会更好;另外则是通过路口,标线处于完全损失的时候,会瞬间退出LCC,让司机毫无准备,这个应该可以做得更好;最后是方向修正会略有点生硬,希望后续随着道路数据积累,优化地更老司机;最后一个最让人不满的是“车道保持辅助”,它的介入算是很简单粗暴,甚至可以用抢方向盘来形容,尽管你只是想避让电瓶车,它都会帮你掰回来,实际上更加让人害怕,那就关掉吧,却常常帮你开回来,这个问题亟待修正。

每次都要手动关两次,大大的差评

昨天晚上接近 20 公里的城市快速路+市区道路,实现了完全没有踩刹车和电门的体验,这种感受真的很妙。综合来说,这套让我等了半年的LCC让我比较满意,接近跻身第一梯队行列吧。

广州的车友应该认得出来。新光入口-猎德大桥-天河北路全程0干预

最后是3.0给我的两个惊喜,让我看到了极氪软件团队在变好。

2.0里的反用户行为,大力吐槽过

第一,2.0 时我吐槽过ACC在个性化模式下是无法激活的,这很反用户,却是对软件团队工作量上的大大节省,在3.0上无论ACC还是 LCC,都可以在个性化模式下使用,因为个性化模式下有上百个组合,能适配每一个组合,则需要很高的测试调教工作量,3.0里补全了这个功能,说明软件团队真正地重视起用户体验,不惜付出更大的工作量,态度有了很大的进步,而事实上,这也满足了我最常用的模式,所以这是给我的最大惊喜。

个性化+LCC,等很久了

第二,是一个很微妙的改变——820A 的3.0在界面上几乎没有改变,甚至是 8155 上,界面设计也还没有开始大刀阔斧地修改,而目前这套UI逻辑和审美跟市场主流还是有一定差距的。除了一个地方,仪表盘,虽然只是简单的调整了一下颜色,但是也能看出设计团队在质感审美上开始找到了一些感觉。——拿最明显改变的舒适模式对比,3.0的颜色搭配就让人看上去舒服不少(通俗来说,有一种3块多的美莲达升级到10块多的果汁先生的即视感),虽然只是一个微小的尝试,有时候所谓质感,就是从一处处细节积累而成的,这一次大概是设计团队的一次小试牛刀,让我更期待期待10月份的大改版。

饱和度降低,颜色搭配也舒服了

结语

仅仅是一次,其实是半次的系统版本更新,也仅仅体验了3天不到的时间,却足以让我有这么多感受。主要还是因为本人非常期待参与这种行业革命中,产品一步一步蜕变。

也向那些说即使整一套自动驾驶做出来了这两年都不敢用的车友说,科技的进步需要带有敬畏之心,一点都不敢用,恰恰说明缺乏敬畏,但只要你预期放低,调整好自己的驾驶状态,现今的辅助驾驶技术的确是在改善人们的驾驶体验。当然你可以等若干年(可能若干十年)后技术完全成熟时再享受,但你已经错过了这条探索之路中途的美景了,难道不可惜吗?

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