犹记得711那一晚，身边极氪车主的欢呼和喜悦，掌声、呐喊，那一天，极氪8155芯片千呼万唤始出来，全员免费的消息也是让人直呼厚道。

最近在网上看了好多博主的体验视频和文章，虽然也很全面详细，但是总觉得不太直观。一直想着自己可以亲身体验一下，正好有机会，今天我也来跟大家分享一下8155+OS 3.0.1到底如何？到底香不香！

写在前头：这次升级分了三大块，智能驱动、智能座舱、智能驾驶，为了更加直观阐述我的体验，我分成了静态和动态两个板块，先是驻车下车机系统的操作体验，再是上路体验辅助驾驶的升级情况。讲述可能会有遗漏，但都是真实感受，供大家参考。

那么，闲言少叙，开始吧。

【静态体验部分】

这车的内饰，就是好看！灰色调和绿色走线的碰撞，很帅很闷骚。

说是启动时间有变快，我还特意用秒表计了一下，16秒，吼吼吼~是一种6年前的手机一下子换成最新旗舰机的感受，8155芯片是7纳米制程的8核车规级芯片配合16G的内存+128G的储存，CPU和GPU算力分别提升了177%和94%。

知识点来了，8155芯片，是高通第3代数字座舱平台的旗舰产品，全称是SA8155P，算力8TOPS，也就是每秒运算8万亿次。

车机首屏画面，导航、音乐、信息栏三大块，导航变得更丰富和直观，音乐卡片细节变多。

界面上总体和2.0差别不大，比较惊喜的是一个细节，首屏空调和座椅通风调节操作，可以用手滑感应，不同以往的一下下去点了。

【高德地图】

导航从百度换成了高德，这个我们单独讲，我相信很少有车主不吐槽它之前的百度地图，显示信息很少，只是一个单箭头，看起来很别扭，反正我当时挺痛挺苦的。先说结论，在8155的加持下，高德地图跟手感很好，帧率上还有提升空间。手滑到哪里，就跟到哪里，放大缩小，画面丝滑过度，暴力操作了一顿后，表现依旧挺稳定。

真是的，说这些干嘛，还不如直接看视频来的直观！

再讲点别的，升级8155后的地图界面看上去比之前要丰富很多，而且，如果喜欢建筑的立体感，还可以选择3D建模模式。

功能方面，这次增加了手车互联、微信互联、组队等功能。点击头像，进入设置界面就可以看到，都是比较直观、明显的位置，很容易就找到。像手机车机互联就需要手机端的高德APP进行扫描登录，成功链接后，就可以将手机端的导航同步到车机。即便不唤醒EVA，也能实现导航功能。并且，高德账号内的收藏夹、历史记录也会进行信息同步。

用微信扫描二维码绑定高德地图车机版公众号，这样就可以直接从微信就可以进行导航，只要长按微信收到的地点位置，在弹出窗口中选择打开，就会自动发送到车机端并开始导航。

组队功能，可以和队员共享位置、对讲等，就算朋友不是极氪车主，对方也可以通过手机端的高德进行组队。听起来就很有意思，我已经在期待以后拿到自己的车，和小伙伴们一起组队出游了~

还有一点，车机端的高德地图还可以筛选极氪的自营充电站信息，做到实时掌握站点情况的功能。

这次还引进了包含QQ音乐、喜马拉雅等涉及音乐、节目、听书、新闻、广播、视频的腾讯爱趣听，用腾讯的账号登录即可，信息方面和高德一样，会进行同步。像QQ音乐的打开方式就很简单，只要点击车机屏幕右下方的音符标志，就可以打开爱趣听，当然也是可以从APP菜单或者语音指令打开，看自己怎么顺手怎么来。

看这界面，是不是都是熟悉的感觉，这界面相比以前丰富多了，希望以后能有更多丰富的场景。

QQ音乐会员可以直接同步，高质量无损音乐给我听起，周董的发烧友们可以躁动起来了~

歌曲切换也很简单，播放界面比较简洁，是由歌曲的专辑封面组成，切换的话只要左右滑动专辑封面就可以，操作起来方便很多。

点击首页的收藏订阅，进去就可以看到自己收藏的歌单。

再看看设置界面，抬头显示，流媒体，方向盘调节的按钮放在了很明显的地方，驻车舒享也放在了更容易看到的地方，只需要点开设置界面，就可以看到。

车友群里的朋友觉得挺好的一个升级点，就是新增的下拉菜单，可以添加18个常用到的功能控制按键，这就更方便了，和手机的操作类似。

语音交互的反应速度有提升，官方数据EVA唤醒响应小于0.5秒，语音识别转写开启平均小于0.6秒，整个感受下来，会觉得有点类似和人对话的效果了，至少反馈很及时。语音加了11个语音包，看着都还挺潮的，如果能增加小团团的语音包，就更好了。

静态体验总结——

优点明显，流畅度提升很大，菜单设计更简洁合理了，导航不再有卡帧情况，智能交互体验更丰富了。

【动态体验部分】

主要的升级点一个是LCC，一个是羚羊避险功能，由于也不是专业测评机构，没有特意去体验这个，等哪天用上了再和大家分享一下，现在先给大家说说驾驶感受的一些变化吧。

目前开下来，感觉ACC+LCC还挺好用的，跟车减速比较聪明。

打转向灯之后手动变道，驾驶辅助会暂时解除，变成ACC，完成变道之后会自动恢复车道保持功能，不需要二次开启这个功能。

跟车减速比较平顺，堵车的时候车距会减小车距，在高架上车距会适当的增加车距，这个就是ACC发挥作用的表现。而LCC发挥作用的表现就体现在车道的居中，车道发生变化，会主动控制方向盘进行左右转向，确保这车是行驶在车道的中间位置。

我自己的感受来说呢，是LCC、ACC这两个加起来开起来多少有点老司机那味，就算地上的车道线只有单侧，整个系统依旧是可以自动识别，正常使用的。

动态体验总结——

优点：LCC+ACC比较完善了，本身这车的驾驶体验、操作感就很不错，加上8155之后的功能，整体是更上一层楼的。