先说说我的用车场景，坐标深圳，近俩月气温25°-35°，每天上下班通勤40公里左右，其中20%的拥堵路段，normal模式，较大回馈，偶尔运动模式爽一下，空调一般24°，两档风，目前累计能耗17.3，其中跑了1600公里高速。

城市路段能耗如何？

先说结论：低速、拥堵、上坡，费电。

无拥堵情况下：14.5-15.5（续航达成率：9折）

早晚高峰拥堵：18-20（续航达成率：7折）

综合下来，按我的用车场景和用车习惯，城市路段综合能耗不超过16，续航在500左右，如果拥堵场景增多，短途（五六公里）用车增幅，续航会响应下降，反之增加。短途费电是因为空调初期费电。高温室外，提前让车子降温，十来分钟掉个三五公里非常正常。

所以，可能是因为车重原因，低速情况下，汉跟油车一样，也是非常费电的，主要是频繁加减速的能量浪费，还有空调使用时间增加。

高速能耗如何？

前段时间跑了深圳-泉州的来回，单程675公里，再加上一些支线，来回总共跑了1600公里左右，特意记录了下能耗和续航达成率，同样是normal，较大回馈，空调24°，两人，三挡风-五挡风。结论如下：

沈海路段定速100：能耗16.5-17（8-8.5折）

甬莞路段定速110：能耗18-19（7.5折）

甬莞高速定速120：能耗20-21（6.5-7折）

甬莞高速定速130：能耗22-23（6折）

综上，对我来说，跑高速，稍微控制下，一口气跑400公里以上，是没有问题的，如果是放飞自我，路况好就跑130，也是可以跑个300公里以上，这里是指预留100公里去寻找充电桩，不是极限情况跑到没电。周末的高速服务区充电桩基本不用排队，大部分就我一辆车在充电，高速上的充电桩速率基本能有80KW，个别120KW，但也有碰到一个30-40KW的。充到90%之前，基本都可以实现10分钟补能表显的100公里，所以如果没有碰到坏桩或者排队，利用正常休息的时间，就可以完成路途的补能，不会耽误额外的时间。另外，汉EV创世四驱，除了头50公里续航异常扎实，后面的折扣率基本相当，不会出现后半段疯狂掉电的情况，哪怕最后100公里，也是能保持一致，极限跑到只剩8公里，也没有太大动力衰减，这点非常棒，不会让你对剩余续航的预估产生较大的偏差。

以电车目前实际续航400-500公里的水平，不管是在市区，还是高速，真正焦虑的是补能，所以跑高速每次都不敢跑干了再去找充电桩，都会至少预留三个以上的服务区的距离，也会制定下高速充电的PLAN B。所以现阶段，补能还不是特别完善的情况下，规划好补能路线，非常重要，运气好，基本不会耽误任何时间，运气差，至少保证不会在高速趴窝，多费点时间顺利抵达目的地。