非常有幸参加了宝马i3的Mission i 活动，本次活动不仅覆盖了静态的展示和介绍，更有城市道路、高速道路和赛道上的驾驶体验。

i3作为宝马在电动化历程上一款重要的车型，宝马自然对于它寄予重望，听听它的slogan： 以3系进化电动!

外观

外观上，i3依然会让你一眼就认出这是台BMW。从大面上来看，i3的外观与燃油版相比并无太大的区别，但是还是有不少细节上的差异。

比如，i3采用了全封闭的前格栅造型。而且，为了优化风阻，还在前格栅上设置了一些小凸起，使得表面变得“凹凸不平”（据说是借鉴了“高尔夫球”的降阻思路）

在前大灯组的设计上，也做了调整。祖传的天使眼从L型，变成了“倒L”型，看过去线条更为刚硬一点。

转向

作为3系的电动化产品，极佳的驾驶手感是一定不会缺席的。如果单纯从驾驶手感上，你是很难区分这是一台燃油3系还是i3（当然，你可以感知一下方向盘的震动感来区别）。当我把一切参数都调整到“运动”，然后握上i3的方向盘，感觉上与我之前驾驶过的3系非常相似，虚位小，指向精准，车身反应也很快，很容易让人达到“人车合一”的状态。

滤震

这一代的3系，还是向着“舒适”两个字妥协了，这台i3也不例外。即便我把所有参数都设为了

动力

i3的动力配置是单电机后驱，电机功率为210kw。这套动力系统带来的零百加速为6.2秒，在一众的现售电车中并不出众。甚至，放在燃油3系中，也不是最快的。

但是，由于电机本身的特性，动力的响应速度还是非常灵敏的，在城市和高速道路中超车其实并没有什么压力。而在赛道上，这套动力系统还是保持了很好的稳定性，频繁的加减速并没有造成任何输出功率上的限制。

动能回收

i3提供了多档的动能回收强度，另外还有被称为“单踏板”模式的B档。当能量回收设为“低”时，整体的驾驶感受就很接近于燃油车了。（松开油门后的减速感还是会强一点）

特别的，i3提供了一个“自适应”的能量回收档位。最开始的时候，我还不知道存在这个档位。在驾驶中，我觉得挺奇怪，为什么i3的能量回收强度会不一样。其实，是由于能量回收被设置在了“自适应”，i3会自动根据前方车辆情况自动选择能量回收的强度。虽然，我最后还是选择把它关了（因为我不喜欢不确定性），但是，细想想，能够把ADAS的能力和能量回收结合起来，i3在底层的电气架构上应该还是做了不少工作的。

续航

i3的续航只有一档：70度电池，CLTC 526km。对于这个续航标称，我觉得宝马是相当保守的，对比小鹏P7同样70度左右的电池，NEDC都已经做到586km了。所以，我们实际体验下来，i3的续航是不虚的，一般情况下驾驶，续航里程甚至可以接近1:1。

内饰

i3的内饰大大强化了科技感，曲面的仪表+中控双联屏，亮度很高，画面也很细腻，在感官上很有冲击力。

车机系统

i3的车机系统是最新的iDrive 8（简称：id8，一开始让我摸不到头脑），整体功能都比较流程。当然，整体车机的逻辑仍然和前代一致，智能化依然欠奉。不过，有CarPlay也不是什么大问题，再不行还有手机架~

车机的导航我们用了一下，整体功能上还是很完备的。但是，车上的人一致认为，配色实在是不好看。当然，i3配备了HUD，一般的导航信息从HUD获取就可以了。

语音助理

i3的语音助理的表现超越了我的预期，唤醒响应很快，能执行的指令也不少。（对比同样的德企VW的ID.6还是好太多了）个人认为，i3的语音助理功能已经可以支持日常使用了。

辅助驾驶

可能“辅助驾驶”对于i3这样的驾驶者之车来说，可能是个“伪命题”。在体验过程中，我也尝试启用了一下i3的LCC功能。i3的LCC表现的比较克制，车道线清晰的情况下，保持车道没有问题，想要暂时接管下，方向盘也没有太大的阻力，整体风格非常接近于我之前体验的一汽大众ID.6。

特别要表扬的是，i3采用的是电容感应方向盘，对于手握方向盘的检测非常灵敏。基本就是轻轻一碰就可以解除方向盘握持的告警，整体体验不错。就是不知道冬天戴着手套开车是不是会受影响。

赛道体验

或许，赛道才是i3最适合它发挥的地方。尽管本次赛道体验整体速度不快（教练压车），但是，有几点给我带来非常深刻的印象。

转向的指向性再次体现出宝马的水准，入弯指向非常清晰，车头入弯很积极，甚至有车子自己在“攻弯”的错觉。

车身动态在照顾舒适性的情况下，依然非常稳健。车身在剧烈的变线过程中，响应很快。更重要的是，车身动态会清晰的传递给驾驶员，在逼近极限的时候，这种感觉更为强烈。

总结

• 驾驶者之车依然名至实归，转向、滤震仍然是同价位的标杆；
• 单电机后驱带来的6.2s零百加速，在现售的电车中并不出众，甚至在燃油3系中，也没有特别突出；
• 内饰科技感大幅提升，双联屏感官出色；
• 车机系统iDrive再次更新，但是，依然不能逃脱传统的布局（传统也有传统的好处）；
• 语音助理的能力超过预期，“你好宝马”算是可用的功能；
• 音响效果不错，比我的P7要好不少
• 辅助驾驶还是“辅助”状态，LCC跟车体验还算不错（对于宝马，可能还是自己开比较爽），电容感应方向盘十分好评