在新势力如火如荼的今天，传统造车是不是就该没落了呢？作为传统造车中运动系的代表，宝马推出了他们的纯电轿车 -i3 ，这次我就有幸去试驾一番。

这次的试驾是在广州，宝马的安排不仅前半段可以领略宝马的汽车文化，还有后半段的城区试驾以及最后的赛道体验，可以说是非常全面了。

宝马这个品牌，能够在燃油车众多品牌中脱颖而出，成为燃油车时代的代表，和宝马本身的工程师文化密不可分。

而进入电动车时代，没有发动机变速箱，宝马是否就落后了呢？这次的宝马试驾体验，其实给我全新的答案。

驾驶体验篇

现场主办方为我们准备了不少的 i3 ，这款车的原型来源于经典的宝马 3 系列轿车，而 BBA 的 34C 又是燃油车当中销量最大的车型。既然脱胎于这样经典的车型，从产品力上来证明宝马的实力，是 i3 首当其冲的任务。

而整个试驾下来，无愧于宝马的运动基因，仍然可以体现出底盘的扎实和韧性。在细碎路面的震动和过虑等方面，确实十分干脆。

另一方面，虽然是单电机，但是 6.4 秒的加速相比燃油车版本的 3 系，仍然算得上比较 “ 上头 ” 。其实如果你是一个传统燃油车爱好者，这样的车仍然可以作为你的 “ 平替 ” 。加上电动车更简单的保养、更迅猛的加速，在充电网络日益发达的今天，绝对能获得比燃油车版本更好的出行体验。

智能驾驶篇

作为电动车，怎么能少的了智能座舱和智能驾驶呢？

宝马 I3 采用了最新的宝马车机系统 iDrive 8.0 ，而这个系统之前只在进口车型中才配备，虽然和现如今的国产新势力电动车比起来，真个体验并不算突出，但是仍然延续了宝马稳扎稳打的特点，车机反应速度尚可，语音操控也基本能有效识别。不过娱乐化的功能较少，你也别期望和宝马车机做一些“调侃”性质的对话了。

而宝马也很统一的无论 i3 、 i4 还是 ix ，都弄成一样的车机屏幕，这也很好的为后续的智能化升级做好铺垫。

同时，整车采用了 Mobileye Q4 芯片作为自动辅助驾驶的芯片方案，整个试驾下来，虽然没有领航辅助，打灯变道等较为前卫的功能，但是在基本的 ACC 和 LCC 车道居中和跟车功能做的还是很不错的，符合宝马稳扎稳打的特性。

另外值得一提的就是，宝马专门为电动车调教了一套类似于燃油车的音响效果，细节很丰富，相信这套效果能让燃油车迷们感到“发烧”。

赛道试驾篇

最后，我们还来到了位于肇庆的广东国际赛车场，是骡子是马拉出来溜溜。几圈下来，感觉宝马的运动精髓确实在这个车上有很好的体现，底盘的支撑性很足，给你一种赛道上十足的信心感。同时路感也很清晰，并非完全为家用舒适性调教的取向。加上电机随叫随到的动力，确实充满赛道激情。但是另一方面，单电机 6.4 秒的加速，确实不算多么“迅猛”。不过受限于 30 多万的价格，这些都能接受了。

总结

宝马这个燃油车时代的王者，在进入电动车，其实用 i3 也交上了一份很好的答卷：扎实，不激进。而电动车也并非只有智能化和加速迅猛这两个标签，无论如何，宝马 i3 仍然是传统势力在电动车的最强音之一。