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蔚来基因的全面进化 老车主试驾后谈谈ES7进化的细节
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大家好,我是水水兄。

作为一个老车主, ES6 确实帮我实现了从油到电的巨大转变。也开启了不一样的生活,南下三亚北上敦煌,平时周末小长途更是不在话下。两年 7 万公里的里程数,更是见证了无数次蔚来作为出行的忠实伙伴,陪着我和家人一起去往诗意的远方。

时间很快,蔚来的产品已经全面进化到二代平台。而 SUV       产品也从 ES6 进化到了 ES7 ,仅仅在数字上 6 变成了 7 ,究竟能给我这个老车主怎样的新意呢?带着这样的疑问,我去试驾了 ES7 ,这篇文章就和大家分享我观察到的 ES7 进化的种种细节。

外观篇

细节一:封闭式 X-bar ,贯穿式尾灯

其实半年前网上就有 ES7 的谍照了,当时还有不少网友认为 ES7 样子不好看,甚至有点丑。但是从发布会再到真车,很多网友的感觉都发生了变化,现在 ES7 的外观,已经变成了耐看、好看的代名词。

蔚来前脸的 X-BAR 在一代到二代平台的进化中,是一个不断弱化的过程,没有一代那种张牙舞爪的感觉。如今电动车行业百花齐放,蔚来一直保持了自己独有的设计语言并不轻易改变。作为老车主接受程度还是挺高的。

成都地区现在有两台 ES7 ,分别是云白和宇航蓝,我个人更喜欢宇航蓝的颜色,有种太空中看地球的感觉,你觉得呢?

背部的尾灯从心跳尾灯变成了贯穿式的,这点变化比较明显。其实我还是更喜欢老款的尾灯,远远的很有辨识度,现在很多新势力都是贯穿尾灯,导致辨识度有点不足。不过流水式转向灯依旧存在,这点好评。

总结一下,和 ES6 相比,外观改动不算大,经典而不突兀,同时很好地融合了蔚来低调豪华的感觉。另外无论是封闭式的 x-bar 造型还是贯穿式的尾灯,相比一代车型都比较明显,也会让人在街头一眼就看出来这是 ES7 。我认为 ES7 选择了恰到好处的进化,而不是彻头彻尾的改变,保持了蔚来的家族化设计语言,更加巩固了蔚来的品牌调性。

座舱篇

细节一:后排空间变大,座椅靠背可调节

既然 ES7 轴距增加了 60mm ,内部空间没有进步肯定是不能接受的,所以相对于家族化的前脸,我更关心座舱的变化。这增加的 60mm 轴距最最明显的变化在于后排,腿部空间明显富裕了起来,而且靠背角度可以调整(根据官方的说法,调整角度为 23 ° -31 °)。这下后排的舒适性应该没有人再吐槽了。

细节二:座椅舒适性和支撑性刚刚好

ES7 这个 600 多匹马力的性能怪兽,座椅既不能过分柔软得像一个大沙发而毫无运动乐趣,也不能如各类燃油性能跑车一般只为支撑和强度而忽略了各类家用要求。我认为蔚来 ES7 这点就做的刚好到位。座椅的舒适性和支撑的韧性比 ES6 好上不止一个档次。作为老车主,我会觉得老款 668 的座椅,还存在偏硬的感觉,所以我加了头枕和腰垫来增加舒适性。之前甚至还有老车主闹过要换座椅的情况,这种情况在新款 ES7 上面应该不复存在了。

另外值得一提的是,蔚来还改进了头枕的设计,前后排头枕都可以手动调节,让颈枕这种玩意儿没有了用武之地。一个更加符合人体工学的设计,才是我对 ES7 座椅的基本评价。

细节三:简约的屏幕,却不失豪华感

一如二代蔚来平台的座舱设计, ES7 营造的氛围呈现出现代和科技感,同时不失豪华感。

其实在电动车百花盛开的今天,车内有一个甚至多个屏幕都不是什么新鲜事儿了,我从来不认为屏幕多少才是电动车的标志,甚至整个车内到处都是屏幕,会让车内的人有种喧嚣感(就仿佛你置身在都市中心到处都是广告屏幕一般)。

恰到好处的中控屏幕,低调的仪表盘屏幕,为整车的现代豪华感助力。电动车的屏幕应该是在需要的时候为你及时提供导航等信息,又不至于在你眼前随时随地刷着强存在感。这点我认为蔚来二代平台的分寸感拿捏是比较到位的。

细节四:陨石镀铬,细节中呈现高级

另外值得一提的就是,全车隐藏式空调出风口边上,还增加了一个陨石镀铬的金属条作为点缀,这个在 ET7 和 ET5 上面是看不到的。我个人尤其喜欢这个设计,陨石镀铬配合可再生藤木,定义了如何在现代中寻找豪华。这与传统过分装潢所体现的豪华感有很大的不同。

驾驶篇

细节一:舒适取向的底盘调教,同样很上头

一台车最关键还是开起来如何,尤其是我这种开着老款蔚来车型同时也试驾过市面上大大小小各种电动车的车主,胃口已经被活生生吊到天上。如果 ES7 的驾驶感受进步不明显,显然不符合我对二代平台全面进化的期待。

试驾下来, ES7 的底盘和操控驾驶全面超越了蔚来一代平台,甚至达到了电动车中一流的水平。之前社区里面也有过吐槽蔚来一代车型底盘比较“晃”,而这种感觉也在 ES7 上面不复存在。不仅仅在平稳的路面上,行驶具有高级感,在过坎过坡的过程中,也会感觉到底盘的“韧”和对多余弹跳有效的过滤。

这里要额外说一句,对于这个 600 多匹马力的性能怪兽来说,如果底盘不够好,是无法发挥加速 3 秒级加速的威力的,开起来会很没有信心,从而让人感觉“徒有其表”。整个试驾下来, ES7 虽然是舒适取向的底盘调教,同时也让驾驶者有种很上头的感觉,名副其实一辆“驾驶者的车”。

细节二:前后排双层玻璃,静谧性更好

值得一提的是, ES7 前后排采用的都是双层隔音玻璃,,因此有着比一代平台更好的静谧性。

我试驾过不少车型,有些车型刻意使用了主动降噪技术,虽然静谧性不错,但是会给耳朵一定的压力感,就是上车了之后耳朵嗡嗡的。我认为片面追求纸面上的参数,而放弃乘客的舒适性并不可取。

在开 ES7 之前,奥迪 Q7 的静谧性就给我很好的体验,而 ES7 更胜一筹,在有效降低了外面噪音的基础上,并不让你有“与世隔绝”的感觉,这种效果才恰到好处。

至于静谧性如何,很难用语言来表现,所以还得你来试试。

智能篇

细节一:车辆识别能力更强,体感更舒适自然

蔚来的二代平台智能座舱和自动驾驶硬件公布的比较早,同时参数也很顶,尤其是 1000TOPS 算力的智能驾驶芯片和 300 线的激光雷达,让自动驾驶的天花板可以打到很高很高。而且二代平台的硬件高度统一,也让蔚来不用为了多套硬件而“分心”。目前虽然只开放了基础的 ACC+LCC 功能,但是也能明显感觉到相对于一代平台,这个头顶犄角的激光雷达让整车在识别前方车辆的能力上了一个大台阶,主动刹车和减速介入较早,而且体感更舒适自然。

至于三季度即将到来的 NOP+ 功能,会比一代平台有怎样的超越,我们不妨拭目以待吧。

总结:

三年前蔚来发布老款 668 车型的时候,对整个车界都是一个眼前一亮的感觉,其中不少理念和参数硬件配置引领了当时新能源车界好几年。而蔚来经过风雨飘摇到现在稳步发展,经过多次迭代和升级之后的二代平台,也自然承载着蔚来对于下一个三到五年的新能源车的畅想,从整个试驾体验来说, ES7 无愧于这样的使命和称号,不仅仅相对于一代 668 车型的全面进步,而且也是行业领先级的存在。所以我很期待接下来, ES7 的市场表现和车主的反馈。

最后,感谢这个喷薄而出的时代,让更好的产品触达更多的用户手中,让智能驾驶和智能移动交通工具不再是梦想,让 Blue Sky Coming 的愿望早点到来。

以上。

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我觉得座椅还是偏硬,后排空间并不能达到同级宽裕的水平,但是底盘和动力制动踏板的调教真的比866好太多了。

后排空间 在50w的纯电SUV内很难找到对手吧

回复 EC7大腚车主理想警告了。。哦哦理想不是纯电

回复 害怕校园暴力5座SUV 哦不 理想没有5座

我感觉ee7比001的地盘落后挺多的 866得多差啊

陨石镀铬?????????

50万 注定不会大卖 他的竞争对手都太强了

精品车+文,水水兄代表了蔚来用户的水平,哈哈

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外观更喜欢866,其他es7没的说