在成都车展前夕，我们静态实拍了几何汽车旗下全新纯电 SUV 产品几何 M6，新车在外观上进行了设计焕新，重点是智能座舱方面有着来自华为鸿蒙的软件加持。在鸿蒙加持和外观焕新双重正向 BUFF 下，全新的几何 M6 静态表现如何，我和一根带着大家一起来看。

一、快速了解几何 M6

前文已经提到，几何 M6最大的亮点是鸿蒙系统加持的智能座舱和外观焕新，这两点我们后面细说。

在动力续航方面，目前几何 M6 还没有释放相关的参数信息，唯一能从车辆铭牌获取的信息是新车将搭载 150kW 的电机，拍摄车辆电池容量为 69.9kWh ，预计 CLTC 续航或许将为 600km 左右。

参考此前几何 C 的车型策略，预计还将会拥有更低续航版本的车型。至于悬挂配置方面，预计还是采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合。

二、外观回顾：全新的“光翼耀凡”前脸

快速了解完几何 M6，让我们进入几何 M6 的外观回顾。首先能够看到，在换装了官方称之为 “光翼耀凡”的前脸后，几何 M6 整体给人的气质更加精神和具有运动感。

从上往下看细节，首先几何 M6 采用了弧形三角样式的 LED 前大灯，犀利的大灯样式让几何 M6 这台紧凑型 SUV 凶悍了几分。

前大灯和前脸中央黑色饰条上的 LED 发光灯带组成了贯穿式头灯，成为了几何 M6 的全新看点。值得一提的是，几何 M6 也换上了发光的前 LOGO，目前吉利家族的新能源车基本上都有这样的设计，算是一脉相承。

在前灯组下方，几何 M6 设计了一道与其连为一体的进气开口，起初看官图我以为这块仅仅只是封死的装饰，却没想到真的是进气开口，这样的设计对于轮胎通风和优化整车空气动力学都有一定好处，也增强了这台小车的运动氛围。

再来看前脸下方，几何 M6 采用了有一定运动氛围的下格栅设计，“运动”的说法来自突起的黑色磨砂小前铲。关于这套格栅，官方称之为风雨菱格呼吸栅，侧面的进气口则为零度进风口。命名好不听好听见仁见智，至少我认为这个前脸焕新是有辨识度的，能够让消费者看到不一样的几何。

关于前脸，本次几何 M6 还有一大亮点便是加入了灯语交互系统。官方表示，该灯语能够在充电时呼吸及交互闪烁，能够让用户了解充电状态的同时消解烦闷。此外，这套灯光系统还支持大灯延时关闭，可以在天黑为用户照亮回家的路。

车身颜色方面，几何 M6 提供珍白、素银、云紫、粉晶四种配色可选，其中云紫、粉晶两种是几何 M6 的专属配色，而珍白、素银两种配色几何 G6 也可选择，我们本次实拍的几何 M6 就是粉晶配色。

来到车身侧面，几何 M6 延续了此前车型紧凑却饱满的侧面造型设计，车身上用多处肌肉线勾勒了几何 M6 的动感。此外，几何 M6 还采用了悬浮式车顶的设计。车身尺寸方面，参考几何 C，预计几何 M6 的长宽高分别为 4432*1833*1560mm，轴距为 2700mm。

侧面细节上，几何 M6 采用了隐藏式门把手的设计，这样的设计进一步凸显了整车精致小车的属性。同时，拉开后门把手上还有 GEELY 的字标，细节控表示舒服。

除此之外，在几何 M6 的车顶还有这突起的银色行李架设定，这让几何 M6 又多了更强的实用味道。不过，这个车顶行李架更多是装饰属性，真要想着大绑特绑不太实际。

几何 M6 的快慢充电口分别设计在了车辆的左侧和右侧，其中左侧为慢充接口，右侧为快充接口，令人不解的是几何 M6 两侧的充电口被设计成了不一样的形状，强迫症用户可能会有些难受。

轮毂方面，几何 M6 采用的是五幅式强灰色轮毂，与之匹配的是佳通轮胎，轮胎规格为 225/45 R18。值得一提的是，为了凸显运动属性，几何还将 M6 的刹车卡钳喷涂成了绿色，很是抢眼。

最后对车尾来个回顾，相较于前脸来说，几何 M6 的尾部变化并不大，整体依旧是圆润饱满但又不失动感的风格。

总体来说，几何 M6 这次的 Facelift 焕新是比较成功的，全新的前脸设计和灯语系统让整车看起来焕然一新，并且也更加精神。当然，和外观相比，几何 M6 的内在焕新是更加精彩和值得聊的，就让我们接着来看。

三、内饰设计：小清新+ Harmony OS 

几何 M6 最大的亮点莫过于搭载了华为鸿蒙 OS 系统，这也是吉利汽车首次与华为展开合作，通过这次合作也让几何汽车的“存在感”以及同级别竞争力刷刷往上涨。

其实除了鸿蒙 OS 系统之外，几何 M6 的整个内饰风格也是采用了极简式设计理念，看上去十分小小清晰。

而此次实拍的内饰颜色为「粉晶」，除了这个内饰颜色外，还有「珍白」、「素银」以及「云紫」。

在前排中控部分采用了皮质材质包裹，触感较为细腻，同时车内也配备了 72 色可调氛围灯，不过整条氛围灯是直接暴露在中控台下方，相对观感来说有点“廉价感”。

方向盘方面，新车采用全新的三幅式设计，左侧是辅助驾驶控制按键，右侧是多媒体以及仪表盘控制按键，相对于几何 C 的方向盘按键来说，没有太大区别。

不过，让我比较意外的是，几何 M6 在换挡方向采用上了怀挡式换档机构，相比于几何 C 的旋钮式设计“高级”多了。并且也能够在中控区域多了一块储物空间，这点我比较喜欢。

此外，新车在驾驶位前方还新增了 HUD 抬头显示配置，显示内容比较常规，包括辅助驾驶、导航以及时速等信息。

仪表盘方面，新车采用了全新的液晶仪 UI 设计，左侧为行车信息，右侧为多媒体、导航功能。相比几何 C 来说，仪表的 UI 设计真的精致太多了，有点华为那味了。

中控大屏方面，新车搭载华为鸿蒙 OS 系统，但具体中控尺寸暂未公布，不过为了适配鸿蒙 OS 系统，整个中控比例也需要在 16:9 的比例下，所以我个人认为中控屏幕尺寸大概率为 15.6 英寸，与问界 M5 相同。

至于这套车机细节方面的体验，很可惜目前官方还暂时还未开放，但大部分功能都能体验了，后续等开放了再和大家好好分享。

这里分享几个信息，车机系统搭载 8G 运行内存， 128G 储存。支持 90 秒连续对话以及可见即可说全场景语音。并且语音可以控制内置的音乐和视频应用等等，包括快进快退等进阶的功能指令。

中控台部分，由于采用了怀挡换档机构，所以中控台区域所空出的空间也更加充裕了，并且在该区域设置了更多的开放式储物空间，能够让驾乘者随手能够放下一些小物件，比如车钥匙、钱包、口红等等。

同时在中控手枕的位置也延伸出来一个手机无线充电槽，并且在前端位置还设计了一个用于竖放手机的凹槽。

此外，肯定有人注意到，几何 M6 在中控台部分几乎没有物理按键，那空调要怎么调节呢？当然是与时俱进啦， 通过中控屏幕以及语音进行调节，这才叫极简风。

在座椅部分，几何 M6 采用了皮质打孔设计，座椅的材质较为柔软，填充物适中，包裹性相对比较不错。同时，实拍的这台车型主驾驶位配备了 6 向电动调节功能，副驾提供了 4 向电动调节。

除此之外，几何 M6 还搭载了玻璃天幕以及电动遮阳帘配置，这也让前后排都拥有了比较好的采光。

四、乘坐空间体验及储物空间展示

1、乘坐空间体验

从乘坐体验来看，体验者身高 170cm，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，可获得大致一拳二指的头部空间。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排同样能够获得一拳的头部空间，腿部空间则有两拳富余的距离。但作为一款紧凑型 SUV 来说，这样的头部空间成绩其实是不太及格的。

不过，值得表扬的是，几何 M6的后排座椅高度比较不错，对于腿部承托性到位了，没有出现“小板凳”坐姿。

但几何 M6 在后排地台中部会有一定的凸起，整个高度大概在 70mm 左右。如果在满载情况下，后排中间乘客的乘坐体验就会比较差了。 

2、储物空间展示

在储物空间方面，几何 M6 没有了中控台区域之后，车内的储物空间也相对更加充裕了，比如两侧门板、中控位置、扶手箱、手套箱等都有相对较为充足的储物空间，同时后排座椅也支持 4/6 比例放到。

编辑总结：

在目前的新能源市场里，几何汽车所展现出的关注度以及竞争力其实并不高，并且也没有一款能够打入 C 端市场的主要车型，这对于几何汽车来说非常迫切。而目前在售的几何 A 和几何 C 大部分也都是面向 B 端市场，这对于整个品牌来说并不是一个正向反馈。

此次几何汽车全新推出的几何 M6 和 G6 明显就是要冲击 C 端市场的，拥有华为鸿蒙 OS 系统加持下，这两款车型的竞争力在同级别市场里也大大增加了。

不过，最为重要的还是售价，看看搭载了华为鸿蒙 OS 的车型，售价往往都不低于 20 万元，如果几何 M6 的售价能够下沉到 20 万以内，还是具有蛮强的竞争力的。那么对于几何 M6 这台新车，大家又是怎么看的呢？