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帮助理想真正站住脚的不是L9,而是L8
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以价格段切分中国汽车市场, 终端价格在 20-30万 的市场是 30-40万 的几倍,而 30-40万 的市场大概是 40-50万 的2.5倍 ,逐级变小。

从销量来看,如果能够脱颖而出战胜竞品, 最有机会出爆款的价格段是20-30万 ,其次才是理想ONE所在的30-40万,远比40-50万机会大。

但是显然,考虑到品牌的高度,一个新品牌选择30-40万起步是一个可以同时兼顾销量和品牌定位的做法。

理想ONE 在这个价格段大获成功,伴随着理想品牌一步步爬升,月均达到一万多辆,可以说理想能有今天理想ONE居功至伟啊!

这样一个英雄车型,突然就光荣退市了,着实伤了很多韭菜的心。。。

之前说过,理想L9的公布订单很火爆,但后续车型(没错就是今天上公告的L8)上市后预计难以维持那么火的热度,毕竟理想内部蚕食还是很严重的, ONE独特的座椅布局,不少用户是从看70万的飞行家过来的,他们自然也买得起L9,甚至是两台。

如果L9的月销量可达到稳态6000台的水平,那类似的单车型在30-40万市场就可以做到15000台。

据李想自己透露的消息,30-40万市场两款L8,4个SKU同时出击。考虑同品牌同店面的渠道内耗,预计L8两个车可以达到合计25000的稳态月销量。

总结:

  • L9定位旗舰,占领45-50万级别市场。
  • 在L9之后几个月推出,长得差不多的L8将是理想的中流砥柱(让人觉得捡了便宜,40万不到的价格买了个46万车的外观)在销量和利润上均为企业贡献
  • ONE如果不停产,将价格降低到30万级别,也将是一个大杀器,可惜因为产能没有办法这样做。
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