我们了解到，日产Ariya将于9月27日上市，新车基于CMF-EV平台打造，定位纯电紧凑型SUV，将配备双电机四驱，最高续航可达623公里。6月18日的时候，Ariya正式面向市场开启预订。

作为东风日产备受瞩目的新车，Ariya一经亮相就备受瞩目。两驱车型CLTC纯电续航里程可达到623km，是同级合资竞品中少有纯电续航超过600km的车型。那么的，日产Ariya能否成为日系纯电SUV的代表呢？

日产Ariya采用了全新的“永恒的日式未来主义”设计语言，没什么特别的意外惊喜，值得一提的是，其为了凸显新车的科技气息，Ariya中网上的日产Logo还可点亮，简约化的设计让新车辨识度得到了提升。

而在内饰上，相比于丰田、本田等日系竞品，Ariya最大亮点就是内饰科技感很强，会比竞品们好那么一丢丢。并且在科技配置上也好像挺不错，提供了L2+的智能驾驶辅助系统，包含了一键智能辅助系统、双模式智能泊车、主动刹车等一系列高科技功能，但实际上好不好使这有待我们探究。

最值得一提的是，相比其它日系品牌，日产早在70年前就开始涉足纯电动车的制造、研发，在海外市场日产LEAF累计销量也突破了45万辆，特别是电池、电机、电控三大关键技术上，日产有着先发优势。这也为什么两驱版本的Ariya在CLTC工况下，纯电续航里程能够达到623km的重要原因。

不过要说到Ariya能不能作为日系纯电车代表带日系车转型纯电成功，这个还比较难说。根据一份电动汽车市场咨询报告显示，2020年，日本汽车在全球销售的电动汽车中占不到5%的份额。

2021年的情况也没有好很多，在全球电动汽车销售企业排行榜中，只有丰田汽车还有一定的存在感，销售了约11万辆电动汽车，只排在十五名开外，大幅度弱后于中国的比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城等汽车企业，也比“蔚小理”等新势力也高不了多少。其他那些知名日本牌子的销量则更加“微不足道”。

当前，摆在日本汽车产业界面前的困惑非常明显。面对全世界都在重点投入、整个市场正在快速发展的纯电动车赛道，日本企业如果此时再不改变，则可能面临错过转型时机的风险。虽然在今年很多日系车企都已经有些觉悟，但是相比于其他国家来说，这样子的觉悟还是比较慢的。

即使你说日产Ariya续航都到623km了，但就对比我国一些纯电车来看，续航都甚至去到1000km了，此时的623km还有什么优势可言，而智能配置，再宣传的如何好，又怎么与我国智能汽车代表之一的小鹏汽车比较？你们觉得呢？