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为新能源而生 全方位测试固特异e锐乘轮胎
新出行原创 · 文章

2022年新能源汽车出现爆发式的增长,渗透率早已经突破20%,并且有持续提升的态势。新能源汽车的用车习惯跟传统燃油车有很大的不同,不仅是在充电层面,轮胎方面也有相当大的区别。新能源汽车动力输出更加凶猛,本身自重更大,对轮胎的负荷也进一步加大。因此,新能源汽车更需要专用的轮胎,来应对特殊的使用状况。

固特异前不久推出的固特异e锐乘轮胎就是专门为新能源汽车打造,解决新能源汽车用车的痛点。究竟这款轮胎有什么特别之处呢?这次我们找到人气度很高的特斯拉Model 3进行全方位测试体验。

目录:
1.固特异e锐乘适合哪些车型?
2.什么高端赛事技术投入量产?
3.新能源为什么要专用轮胎?
4.静态体验固特异e锐乘轮胎
5.加速/制动/NVH/滑行/绕桩全方位测试
6.日常驾驶驾驶体验感受
7.总编有话说

1、固特异e锐乘适合哪些车?

众所周知,新能源汽车今年的发展确实可以用突飞猛进来形容,整体热度和销量几乎是翻倍,渗透率方面,7 月新能源车国内零售渗透率 26.6%,较 2021 年 7 月 14.8% 的渗透率提升 11.8 个百分点。
据权威机构预测,今年新能源汽车的整体渗透率预计会超过20%,所以未来新能源汽车将会越来越庞大。

而固特异e锐乘主要是针对新能源汽车打造,特别是纯电动车和插电式混合动力车。固特异e锐乘拥有特殊的电路板花纹设计以及赛道级高科技胎面配方,能够让新能源汽车发挥出强悍的动力性能,同时降噪减震层和封闭沟槽的处理,也能为新能源汽车带来更加静谧的乘坐感受。

目前固特异e锐乘拥有6个尺寸规格,宽度从215到255,17寸到20寸,涵盖当下主流热门的新能源汽车,比如奥迪Q2l e-tron、特斯拉Model 3、蔚来es8、沃尔沃XC60新能源、岚图FREE等。
当然除了新能源汽车可以安装外,注重抓地力和静音表现的燃油车主也能选择固特异e锐乘。

这次体验固特异e锐乘尺寸为235/45R18,是特斯拉Model 3的尺寸规格,因此这次测试也采用特斯拉Model 3后轮驱动车型进行体验。目前整体车况正常,操控保持凌厉的水平。

2、高端赛事技术投入量产轮胎

说到固特异轮胎,就不得不谈它的赛事技术。固特异从其诞生以来就一直活跃在赛车运动场上,为各种赛事提供专业的赛用轮胎。当中最受全球车迷关注的WTCR世界房车锦标赛和PURE ETCR电动房车锦标赛中,固特异也是唯一的轮胎供应商。
固特异为赛车比赛专门研发性能出色的轮胎,并将赛事级的技术投入在量产轮胎研发当中,让民用轮胎性能表现更加出色。

而固特异e锐乘就是从ETCR电动房车锦标赛中吸取的前沿赛道技术,让轮胎抓地力更好,操控性能更佳,同时让制动距离进一步缩短。

3、新能源汽车为什么需要专用轮胎

很多消费者对新能源汽车还停留在以前的观念,认为驾驶跟传统燃油车一样,轮胎只要尺寸合适,使用同样的轮胎就行。其实大家存在一定的误解,也是情有可原,新能源汽车与传统燃油车用胎的差异究竟有哪些呢?

第一点,新能源汽车由于搭载电池包的原因,其自身重量往往比同尺寸的燃油车要重30%以上。我们常见的蔚来es6整备质量达到2300kg,特斯拉Model 3也接近1900kg。更重的车身无疑加大轮胎的压力,进一步加剧日常的磨损。

第二点,新能源汽车采用电机直接驱动,电机动力输出的特点就是零响应、加速快,扭矩直接,中间没有变速箱承接扭矩,电机扭矩几乎直接传递到车轮上。因此,新能源汽车对轮胎的抓地力要求更高,特别是静态起步更需要强大的摩擦力。

第三点,新能源汽车没有传统的发动机,那就意味着减少一个噪音来源,行驶时将会更加安静。这就导致轮胎噪音会进一步放大且被驾乘人员感知。所以,新能源汽车更需要静音性能出色的轮胎。

综合上述,新能源汽车对轮胎的要求更高,更加注重静音、抓地性能以及耐磨的表现,一般传统燃油车轮胎还真的应付不过来,如果新能源汽车直接使用它,轮胎寿命将会大打折扣。

4、静态体验固特异e锐乘

静态体验部分主要针对轮胎的花纹设计、用料以及配方应用进行静态评价,并且采用专业的仪器设备对花纹沟槽、深度、宽度、硬度、胎体结构进行综合评价。
这次体验的固特异e锐乘尺寸为235/45R18,特斯拉Model 3、广汽埃安AION S Plus都在用这个尺寸。

固特异e锐乘采用非对称式的花纹,花纹设计拥有独一无二的专利,模仿电路板的设计,实现更多咬合边,能够有效切开水膜,进而提升湿地抓地性能。

同时轮胎配方也融合了ETCR电动赛车轮胎的设计,增加高科技的纯天然松树脂,可以提升胎面的粘性,让轮胎的抓地性能得到提升,能够大大缩短制动距离。

另外,从ETCR电动赛车轮胎中获得设计灵感,固特异e锐乘中间增加更宽的中央肋条设计,从而让胎面更坚韧,接地面积进一步增大,能够应对新能源车高扭矩的输出,从而提升纵向的抓地力。

胎肩部分采用封闭式的花纹和多节距的花纹块处理,能够进一步削弱空气挤压产生的振动以及优化节距让轮胎接地更加平顺,从而有效降低行驶过程中的噪音,提升乘坐舒适性。

当然固特异在节能耐用层面也进行优化。首先轮胎配方中增加耐磨损的配方,特殊的分子链结构让材料连接更加牢固,从而减少滚动过程中轮胎的损耗。
同时也进一步优化轮胎的造型,胎侧采用更加平顺的空气动力学设计,减少滚动时空气阻力,而胎冠则特意针对新能源车进行设计,优化胎冠形状,避免接地不均带来的额外磨损。这些措施都减少轮胎的磨损,提升耐用性。

固特异e锐乘拥有4条纵向沟槽,能够快速把轮胎表面的积水排走。经过实测,四条沟槽宽度表现比较均衡,从左至右宽度分别为9.93毫米、9.61毫米、9.62毫米以及10.00毫米。

同时沟槽深度方面也有一定保证,从左至有深度分别为7.79毫米、8.58毫米、8.29毫米以及7.60毫米。整体深度属于正常水平,呈现出中间深,两侧较浅。

固特异e锐乘胎面的硬度指数偏高,胎冠中央平均胎面硬度为65HA;胎侧的硬度为50HA。整体的硬度相比传统燃油车轮胎略微偏硬,但这种硬度能够给予更好的支撑,能够承受住更重的新能源车。

轮胎层数,固特异e锐乘并没有进行特别加厚处理,胎冠只有4层的结构,1层聚酯、2层钢丝、1层尼龙;胎侧为2层聚酯。

重量方面,尺寸为235/45R18的固特异e锐乘自重为10.65kg。

经过全方位静态体验,固特异e锐乘在花纹设计、胎体结构、硬度以及沟槽深度宽度等方面有不错的表现,特别是非对称式的花纹有专利设计,模拟电路板的图样非常特别,再加上赛车级科技胎面配方,让人更加期待实际的性能表现。

5、动态测试固特异e锐乘

动态测试主要针对固特异e锐乘的抓地力、静音能力、滚阻进行考量,主要测试项目为百公里加速和百公里制动、空挡滑行、极限绕桩以及噪音测试。

这次测试所采用的车型为特斯拉Model 3标准续航后驱型,整体的车型良好,原厂轮胎尺寸为235/45R18.测试车辆行驶了21457公里,整体车况状态较好。所有测试项目均在同一个封闭场地内进行,测试是环境温度为35℃,天气炎热。

百公里加速测试
0-100km/h的加速测试采用标准模式进行,并且使用脱困起步模式,进行多次试验取最佳的成绩。

实测更换固特异e锐乘的特斯拉Model 3百公里加速成绩最快为5.42秒,比官方公布的加速时间还要快0.18秒。整个加速过程并没有发生任何打滑,轮胎能够牢牢抓住地面,能把所有动力都全数输出,加速非常安稳。

百公里制动测试
100*-0km/h干地制动测试,把车速加速至120km/h后紧全力的制动,直至车辆完全停下来。

固特异e锐乘的最短百公里制动距离为39.58米,整体制动水平比较稳定,徘徊在40米之内,即使连续多次百公里制动也不会发生任何热衰减的问题。

空挡滑行测试

将Model 3加速至60km/h,然后挂入空挡让车辆沿着直线滑行至自行完全停止,记录车辆自由滑行的距离。空挡滑行的距离能够直接体验出轮胎滚动阻力的大小,轮胎滚动阻力越小,能耗就会越低。

根据我们以往测试的经验来说,50-0km/h的滑行距离一般在300-480米这个区间,根据不同车型且有不同的表现,超过400米均是低滚阻轮胎的水平。

实测50-0km/h的空挡滑行距离为418.32米,这个滑行过程会感受到整台车是非常顺滑的状态,减速缓慢且线性,即便是接近停止的状态,也没有任何阻力徒增的感觉,整体滑行距离比较长。

噪音表现出色

车内噪音测试,将使用专业的噪音仪测试60km/h、80km/h以及100km/h三个速度下的空挡滑行的车内噪音大小,多次测试取平均值。

实测结果表明,固特异e锐乘的噪音得到有效的抑制。低速行驶时会略微听到轮胎较为粗糙的声音,但声音并不扰人;随着速度提升,轮胎噪音并没有明显增加,反倒是变得更加低沉厚实,噪音不影响车内交谈。即便去到100km/h,轮胎噪音已经被风噪说掩盖,不会听到明显的胎噪。

极限绕桩

18米极限绕桩,上来就想挑战固特异e锐乘的极限,不过轮胎就立马给下马威,响胎的时机来得特别早,能够有效前发出警示。当然响胎不代表着极限的来临,响胎后留有足够抓地力空间,让驾驶员不至于一下子掉进失控的边缘。

固特异e锐乘的极限来得比较线性,速度再提升,可透过方向盘能感受轮胎的一点点滑动,却不会一下子失去抓地力而带来恐慌。这种调校让日常的驾驶操控更加有安全感。

轮胎的支撑性非常好,即便快速变化,轮胎也不会有明显压塌的情况出现,协助减振器提供一定的支撑性。同时轮胎在转向时的指向性比较清晰,带来清爽的转向手感,操控起来更加得心应手。

总体上,固特异e锐乘的操控并不差,比很多强调低滚阻的新能源汽车专用轮胎要更好,清晰的操控感受能带信心。经过连续的激烈绕桩,轮胎的磨损不明显,增加的耐磨损配方确实起到一定的作用。固特异e锐乘操控特性适应范围更广,各类型驾驶者都适合,无需要求更高级的驾驶经验。

6、日常驾驶体验

日常驾驶其实更容易感受固特异e锐乘的出色产品力。得益于较软的胎侧,固特异e锐乘日常驾驶真的太舒服。本来特斯拉Model 3的原厂调校在细碎颠簸路面表现的不尽人意,颠簸振动容易传到至车内,而固特异e锐乘恰好能够把这种颠簸变得更加柔和,甚至减轻部分振动传递,让乘坐的舒适性表现更好,起码那种烦人的躁动明显不见了。

另外,固特异e锐乘对噪音抑制控制得不错,能够把噪音控制在低水平,低速只有轻微的略带嘶哑的轮胎噪音,而高速胎噪也没有明显增加,让人特别容易忽略轮胎的存在。

总结

固特异e锐乘整体的性能表现比较均衡。得益于固特异的赛事技术研发投入,加入高科技的胎面配方,对轮胎的抓地力积极的帮助,让轮胎在加速和制动时表现得更加稳健,避免打滑的危险。同时有针对性的动气动力学以及耐磨损的配方添加,在滚阻表现上,固特异e锐乘有种让人眼前一亮的感觉,降低能耗避免越跑越少的里程焦虑。综合来说,固特异e锐乘确实适合新能源车主进行替换,能够进一步放大新能源车的性能优势,同时让日常驾驶更加舒适。

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