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你感受到了吗?不知不觉间,国产汽车真的强大了!
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作为一个赤诚的爱国者,我不讳言自己是一个经济民族主义者。我坚定支持中国民族产业和民族企业发展。

改革开放以来,可以说,中国经济已经实现了翻天覆地的变化,不止是经济总量,经济发展质量也有了很大提高,典型表现就是中国在很多重要产业领域都实现了对传统强国的超越。

家电产业被我们拿下了,欧美日家电企业已经日薄西山;造船产业被我们拿下了,日韩造船业压力山大;通讯设备及终端被我们拿下了,华为中兴把一众欧美老牌企业斩落马下....

说回到汽车行业,这是一个很有说头的话题。汽车行业很庞大, 上下游产业链非常长,是国民经济的核心支柱产业,是世界上规模最大的产业之一,据估计,全球汽车产业规模高达3-5万亿美元左右!试问还有哪个产业有如此大的规模?

汽车行业是一个百年产业,起源于欧美。中国汽车产业起步晚,底子薄,长期以来中国汽车产业都是弱势产业,自主品牌相比欧美日韩汽车品牌竞争力不足,卖不上量,更卖不上价。

这是一份1996年的汽车价格表,你看了什么感受?一个字,贵!二十多年前,大部分工薪族月薪只有几百块钱,而一款1.5L的本田思域就要285000,一款丰田佳美(现凯美瑞)就要卖39500,现代索纳塔要320000,看看这些外资品牌卖的有多贵!没办法,国产不争气啊,产品差,消费者不认,卖不上价。

但现在不一样了,国产汽车已经不知不觉崛起了,你感受到了吗?尤其是进入2022年以来,国产品牌的市场份额已经创造了新的纪录。

2022年1-8月,中国品牌乘用车销量同比增长24.5%,市场份额已经达到47.8%,同比去年上升了4.9个百分点。而德系、美系、日系韩系法系品牌份额都在下降。

国产汽车品牌的崛起,一方面是长期发展和积累的结果,另一方面是汽车行业向新能源转型所带来的机遇。

我认为,从2014-2015年左右,国产车开始了新一轮的上升期,以长安、吉利、长城、比亚迪、奇瑞为代表的中国汽车军团开始崛起,长安长城吉利形成了自主三巨头的局面。

但到了2020-2022年,尤其是2022年以来,情况又发生了变化。新能源汽车风生水起,燃油车市场衰落之势非常明显。中国汽车企业在新能源汽车产业领域占据了明显优势,形成了对传统欧美汽车企业的超越。

大众、丰田、福特、现代、通用、标致…..除了特斯拉外,其他外资品牌在新能源领域转型都比较缓慢,竞争力已经全面落后于中国车企。

而在中国车企中,在新能源领域最突出的当属比亚迪,无论是销量还是技术,还是产业链布局,可以说比亚迪都是唯一具备和特斯拉正面硬钢的企业。这些都是市场共识,不然比亚迪市场也不会突破万亿,仅次于特斯拉和丰田,不要质疑资本的判断力。

除了比亚迪外,其他中国传统自主品牌,我认为在新能源领域竞争力和潜力最大的是长安汽车,吉利和长城,包括奇瑞,在新能源领域还是慢了点。北汽、广汽、上汽这些更不用说,都还谈不上主流,都还没有爆款产品。

长城和奇瑞在小微型纯电动车领域颇有成绩,长城的猫系列和奇瑞的小蚂蚁系列卖得不错,但在紧凑型以上产品以及中高端的新能源品牌建设领域比较滞后。

吉利呢?前几年发布了几何,一直不温不火,现在退出的极氪,似乎也陷入了这种状态,比较尴尬。我认为主要还是吉利的产品竞争优势点不明显,你是像比亚迪一样有深厚的技术实力背书,还是产品力在行业里面有突出优势?似乎有没有。

之所以说长安在新能源领域最有潜力,是基于对这家企业历史发展历程的回顾,以及对于发展现状的判断。长安是军工央企(兵器装备集团旗下的企业)背景,这家企业非常善于转型和后来居上。长安一般情况下都不是行业最快的那个,但却是看准时机后转型最果敢和扎实的企业。

你比如说,它上世纪80年代军转民,开始和日本铃木合作,生产微型面包车,到了90年代一直到本世纪初,它做到了微面的行业第一,长安之星面包车还记得吧?反正我上初中高中那会儿,长安之星是非常多的,那个时候还没五菱宏光什么事,长安之星才是真正的神车。

到十几年前,微面市场萎缩,长安又开始做乘用车,从小奔奔开始,到2014年一步步做到了自主行业第一。前几年销量虽然被吉利超过,但这两年长安又有卷土重来之势。

说回到新能源这一块,长安不是入局最早的。比亚迪、北汽入局更早,但长安从2017年左右已经开始向新能源转型,这几年一直在低调慢慢做积累,到了2022年什么情况呢?长安已经有两个独立的新能源品牌了,一个阿维塔,一个长安深蓝。

从目前的产品退出情况来看,市场反馈和预期都很好,阿维塔有望在30万以上的豪华市场与BBA展开竞争,而长安深蓝推出来的SL03则成为了中型纯电动车市场的网红爆款车型,市场热度非常高,甚至盖过了比亚迪同级别产品的市场风头。

为什么单独提到这个车型,因为它可以说是一款现象级的产品,无论是是对于长安深蓝,还是对于整个新能源行业来说。SL03号称“20万级电轿王炸”、“20万级纯电轿车天花板”,从其市场反馈和其在舆论场的热度来看,这款车的广告和公关口号并不是在吹,应该是长安深蓝放出的一个大招。

所以我认为,从长安的发展历程和企业风格来观察,这家企业在新能源时代,取得成功并没有什么悬念。

除了比亚迪、长安,其他中国汽车军团在新能源汽车时代也都在快速转型,相比合资品牌的保守与安于现状,中国汽车品牌更有活力和冲劲儿,在品牌和产品方面大胆创新,已经对合资品牌造成了冲击。

2022年绝对是一个分水岭,它将是中国汽车品牌开始战略大反攻的一年,合资品牌的好日子已经时日不多,现在看来不可战胜的大众、丰田、现代,都将成为迟暮的英雄。

曾经的家电王者松下、索尼,手机巨无霸诺基亚、摩托罗拉,通讯巨无霸朗讯、北电、爱立信,或许就是大众、丰田们的明天。

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