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对比试驾g9两驱四驱
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随着手里的mpv油车残值越来越低,今年的头等大事,就是换一台新能源车型中大型车型。这其中先后多次试驾过modely,es6,et7,L9,岚图free,海豹等多款车型。尤其作为p7初期用户,从去年广州车展开始到g9以来,今年一年我们一家关注g9的各种进展和新闻,尤其是听说g9取消7座后且实际长度不到4.9米后一度很失望。但好在大师兄还是最终在八月发布了g9,为了最快提车并很快在线下看到了实车。最终促使我们下了两个g9订单,一个四驱,一个两驱。

然后就来到最关键的一步,试驾确定车型。国庆前一天,下着蒙蒙细雨,小鹏总部可以试驾的消息不急不慢的到来。我第一时间拉着老婆直奔总部,试驾了570两驱版本。

该版本为工程车,选装21寸米其林轮胎。但是这次试驾结果可以说比较失望。g9空间后排这些略过,主要谈两驱版本试驾的问题:首先两驱版本刹车偏软,且没有刹车力度调节选项。方向盘手感比p7有进步但任然比较齿轮感,缺乏回馈。最重要的是后排机械悬挂滤振性。g9目前阶段两驱在30-50km左右的低速下有10-15hz的低频敲击感,后来结合网上一些测试视频,估计工程版的两驱后排减震阻尼有问题,对低速震动过滤不足。还有一个问题是两驱版工程车esp调教有问题,存在掉头大油门打滑的问题(也和地面有水有关)所以试驾后推掉了两驱版本,等待今天的四驱空悬版试驾.

四驱总体的试驾感受是不错的,标准和运动两个模式悬挂调教总体良好,无论是舒适性还是运动性都结合的比较好,且刹车点头的现象得到改善(双腔空悬yyds)。但是四驱版仍给人没有调节完整的影响,在极客模式自定义下,无论是运动还是标准,悬挂阻尼变化不明显,且存在显著的悬挂对于跳动,严重影响驾驶,希望小鹏在后续的ota中尽快完善四驱调教。

总结,小鹏g9总体无论是车型配套的800v系统,4c电池都是姗姗来迟,而且四驱版的标定勉强完成了运动(接近x5l)和标准(接近理想l9)两个模式的标定,其他模式真的有点浪费这套硬件成本3万左右的空气悬挂,希望小鹏加油,卷起来,拿出真正可以超越开宴的中型suv来。至于两驱,我不推荐。下面给出一个两驱四驱价格对比,真的不如加钱上四驱!

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