最近朋友凭借他的嘉定身份证+上海新能源补贴（只针对本地生产车辆）以不到16万元的落地总价买了一辆高配的大众ID.3回来，要知道这车的官方售价要18万+啊！结果他这两个优惠一下子就能便宜3万大元，着实让我羡慕不已。嗯，先把嘴角的口水擦掉，赶紧问他把车借来开两天再说...

我之前就听说大众ID.3是打着“电动小钢炮”和“电动高尔夫”的名号出来的。但实际看了一下外观，虽然尺寸和高尔夫差不多大，但整体风格一点没有“小钢炮”的凶悍样子，反而显得有些萌哒哒。车身侧面曲线让我想起了当年第一次看到飞度时的心情——这不就是一个“鼠标”么？哪里是两厢车，根本就是“一厢”啊！（笑）

由于采用很短的前后悬设计（车轮距离车头车尾很近），加上轴距有2765mm，所以虽然大众ID.3实际车身比高尔夫短且略高，但从视觉上来看这车（4261mm长、1568mm高、1778mm宽）其实还是蛮有些低趴的味道。我个人对这种比较有未来感的造型没有啥抵抗力，再看到车身上的一些细节设计比如造型独特的轮毂、悬浮的黑色车尾翼与LED灯具，甚至是车身后段的动感斑点纹...哇，爱了爱了，我立即打开某宝看看有没有ID.3的车模卖！

朋友这辆白色大众ID.3的内饰设计也让我觉得颇为顺眼：蓝白黑三种颜色的搭配显得年轻动感，而前排座椅包裹性很强且柔软度适中，乘坐舒适度很好！虽然和我家零跑T03一样，大众ID.3的主副驾之间没有扶手箱，但这两个独立的扶手确实让人觉得非常舒适（我喜欢单手握方向盘，还有一个手就这么随意搁着），而且扶手底下的储物空间对于这样紧凑型的小车而言也足够用。

至于车内空间么，前排当然是完全够用的。而且即使我习惯性把驾驶位调到很靠后时，我再坐进后排居然膝盖前面依然有近一拳的空档！所以，虽然是紧凑型小车，但大众ID.3的车内空间真的还算不错了。不过，我觉得本车后排座椅靠背太过直立且无法调整角度。虽然这种设计能有效地给它带来一个超出我预想的后备箱空间，但这后排真的只能短途坐坐，长时间坐的话一定会让我觉得腰酸背痛。

说实话，大众ID.3的仪表盘和中控屏幕尺寸确实是小了一点。但考虑到买这车本身就不指望能和理想L9一样“坐沙发看电视”，所以我只要它能流畅使用就行。

其实，此前我已经听过许多关于大众ID.3车机的“鬼故事”——反正就是各种不好用的意思。但等我实际使用过后，觉得虽然这玩意的菜单逻辑有些奇怪，一些选项的用法比较新颖（比如空调的调节），另一些选项隐藏的非常深入（比如我朋友在开了3000公里后还不知道如何把车机UI从黑色改为白色版本），但至少运行还是流畅的，功能也算齐全的。总之，只要不对这个车机抱着太高期望（比如和新势力打平手），正常使用还是没有问题的。

大众ID.3车内唯一让我有些不习惯的是它那个位于方向盘右后方，拨片式样的电子排挡杆。我已经在理想L9和零跑T03上习惯了普通怀挡设计，所以一看ID.3没有传统的换挡拨杆就习惯性地把雨刮器打开了...反正在借他车开的两天里，我一直没能太习惯这车独特的拨片换挡方式...

另外，我意外地发现这辆车的音响效果还算OK。当然，这7个喇叭谈不上什么HIFI，其实也没有动次打次的震撼，但起码做到了声音通透干净，层次分明。还有，我看到其他媒体评测的大众ID.3有HUD显示，但显然我朋友没有为它多付出5000元选装费的打算...

（噗，刚写完就被打脸了....朋友说，你觉得音响不错，是因为我花5000元改装了音响。）

把车开起来试试吧！

我一开始是使用普通的D档，后来又听朋友劝改成了B档行驶。前者据说就是和普通燃油车一样的体验，后者则有较强的动力回收，类似所谓“单踏板模式”。可能是因为我电动车开多了，所以我现在已经有些不习惯D档送油门后那种车速不减、车辆一直高速向前滑行的驾驶体验了，甚至每到这种时候我都有“车速怎么降不下来，是不是出问题了”的担忧；B档的动力回收其实也没有预想的那么强烈（比特斯拉的力度轻多了，根本算不上什么‘单踏板’），松开油门后车辆缓缓降低速度，符合我的内心预期——看起来我现在确实更习惯在这种模式下驾驶车辆了。

但无论是D档还是B档，大众ID.3从静止状态到动起来的那一瞬间车子都会向前“窜”一小下。我不知道是不是我在设置上有什么问题（即使已经选择了经济或者舒适模式也是如此），反正我很难避免在起步时消除这一“窜”，希望有朋友能指点迷津；

一旦把大众ID.3开起来后，无论是在那种模式下我都觉得它确实有点“电动小钢炮”的意思了：方向盘明显要比我家零跑T03更沉，但它与125kW（310N.m）的电机配合的很好。加速很及时，但又非常线性——奇怪啊，这个时候它就没有那种“窜”的感觉了，而是很干脆又很平稳的把车速拉起来。当然，在开惯了理想L9以后，我不会觉得大众ID.3的动力能有多澎湃，但这种响应速度很快的动力输出真的很好的体现了一辆电动小钢炮应有的素质。整体来说，我和大众ID.3不能说到“人车合一”吧，但起码也是实现了“得心应手”。

哦，还有几个和行驶相关的点可以单独拉出来说说：

1、这车的底盘调教比较“运动”，也就是有点“硬”。过个减速带啥的，车子砰砰地过去了，但好在没有啥多余零散的小动作，韧性很强。有很多人夸这个前麦弗逊后多连杆的底盘调教的好，我还是希望它能再软一点；

2、没来得及仔细实验本车的辅助驾驶，但朋友说他感觉大众ID.3的辅助驾驶水平和我的第一代理想ONE差不多：不考虑NOA，就老老实实地把车道内的L2（自适应巡航+车道保持）做好就行。呃，实际是自适应加减速的表现OK，车道保持也还算可以，但偶尔也会有轻微的画龙；

3、大众ID.3车身比我家零跑T03更长，但它的转弯半径也很小，在路口调个头转个弯啥的非常方便，大好评！唉，怎么我又想哀叹理想L9这么高配的车居然没有后轮转向了...

4、看评测说本车刹车成绩不错，但我怎么觉得这车刹车好“软”啊？特别是前半段虚位很大，必须要踩得比预想的更深才能把车速控制下来（所以叫你用B档啊）。这应该就是各家车厂的调校不同了，但显然我还需要多适应适应。

最后，来个总结：

首先，无论是我还是朋友都认为不到16万就能买到这样一辆大众ID.3确实“很香”！不管你是把它当做“电动小钢炮”还是“买菜车”，这辆大众ID.3应该都能满足你的需求；

其次，朋友说他其实觉得同样有三万块的巨大优惠，其实买低配（原价15万元）的那个版本更合算。因为现在这辆高配ID.3用的215/45 R20轮胎规格很少见，单条售价近2000元非常不合算！反倒是低配的215/55 R18轮胎更加经济实惠且据说过减速带还能更“柔”一点。至于啥“并线辅助”、“交通标志识别”以及变色氛围灯啥的都可以不要，天窗也可以没有，大不了自己装个倒车影像就行了。只可恨他买车时销售骗他说低配要再等半年才有现车，结果等他车买好还不到半个月低配版就到货了...（笑cry）

第三，我家领导觉得大众ID.3和零跑T03一样在主副驾之间没有阻挡，可以很方便的跨过去（之前日产ARIYA也是如此）的设计很不错。但她却并不是很喜欢这辆车的外观，另外如果没办法拿到我朋友那么巨大优惠的话，感觉就稍微差点意思。嗯，在颜值方面她还是更喜欢上次看的ARIYA。反正我们现在也不着急换零跑T03，且最近可选的同类型纯电小车（精灵、木兰、海豚）也越来越多了，我们打算再多看看...