【自信下订，我的等待提车心路历程】

坐标广州，是ariya首批提车的车主之一，比起很早就盲定了的车友们，我还是等上市发布后再下的定，车子的几个颜色我都觉得不错，虽然没看过实车，但一眼相中青花蓝，在两驱和四驱中，又选择了续航长一些的两驱顶配，既有续航又有配置。

买车之前我考虑了很多，广州车牌摇号之艰难，大家有目共睹，所以，在买车的选择中，我只有两个选项，就是混动和纯电，然而，在混动和纯电的选择中，我又更偏爱电车一些，选择无非就几个，最出名的特斯拉，以及国产的比亚迪、蔚来、理想，不是说不支持国产，是国内这些电车更新换代太快了，不太靠谱，特斯拉价格持续上涨，提车还慢，这才让我将目光放在了日产9月上市的ariya上面。

29号交了订金后，我就开始了漫长的等车时间，官方是说十月底能提车。

等车期间，我去了一趟家附近的SSSS店，没有我下订的那个颜色，但金色看起来还不错，整个外观也很符合我的口味。

因为是店里的展车，目前还不能试驾，只好作罢，官网上po出了ariya很多功能，我都是想体验一下的。静态体验没太多可说，就是简简单单的看看车，通过店里工作人员了解一下一些操控该怎么用，有种纸上谈兵的感觉，不过这次看车也更加激发了我对这台车的兴趣，整个内饰的结构、配置，我都非常喜欢，看展车都有一种看自己车的感觉。

等车期间，车辆优惠逐渐浮出水面，我一开始的预期价格就是25W~30W，四驱顶配优惠下来其实也就30来万。两驱的优惠力度稍微小一点，加上免税等等，也直降4万多了，而且还8年16万公里三电质保，终生免费的车机流量、道路救援，以及免费安装充电桩等等，诱惑力十足。

【提车当天】

可能是有个国庆的原因，我觉得十月过得还挺快的，一眨眼就到了XX号，店里工作人员通过WX联系我，车到了，给我激动的一晚没睡好，第二天一大早请了个假，还叫上了个朋友陪我去提车。

第一次买车，属实没什么经验，不过价格早就谈好了，广州这边的日产店价格都差不多，我也不想跑太远，心中虽然有全款的想法，但奈何钱包不够鼓，还是做了贷款，现金补贴加上国补还有免税等操作，我的两驱长续航版本落地24.53万。

支付尾款后，验收车子的单据，小哥拿出这一踏发票，与我一一清点核实。

资料里面还包括了两张临牌纸，在我车牌还没到的时候，先拿临时牌照用着。确认无误后，我就可以和我的新车见面了。

【交车仪式，我与新车“会面”了】

车已经停在门口，我过来时有看到，哈哈，看网上各种充满仪式感的提车，我还以为工作人员也会搞个气球鲜花什么的，没想到是我想多了，小蓝就顶着一朵大红花，不过也算是喜气洋洋了。

钥匙、资料一移交，记录下这提车瞬间，这也表明，我可以把这台ariya开回家了！激动！

虽说之前我有试驾体验过，但那十来分钟的事情，早就让我把车子的操作忘得一干二净了，所以在提车回家之前，工作人员又重新指导，给我讲解了一遍用车方式。

Ariya是多功能方向盘，两驱长续航版本是有巡航的，能实现0-144km/h全速段智能巡航，不过新手司机的我目前还不敢轻易尝试，先学着，等后面开车上手后，在体验一把它的智能驾驶。

最后，手机绑定车机，除了行车记录仪没插储存卡，可以说是万事大吉，我都“拿捏”了。

【新车上路，深度体验ariya驾驶】

虽然没卡，但也能用，我也怕“送一血”，开着上路还是安心一些，而且自带的行车记录仪拍得还挺清晰的。

拿驾驶证之后，虽然自己一直没买车，但是也租过共享汽车、开过朋友的车，所以车技还算娴熟，只是这毕竟是台新车，很多操控和配置还不太熟练，我上路的时候还是开的比较慢的，也正好体验了一波它的驾驶感受。

我买的两驱长续航顶配，因为是第一台车，我希望车子配置可以丰富一点，像两驱这个版本就很符合我的要求，车子有360影像、全景式监控影像、碰撞预警系统、预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等安全技术。

外观方面，远看ariya的前脸，我只觉得它很有科技感，虽然是日产的新车，但是没有放弃家族式语言设计，而是在传统基础上作了创新，两侧斜飞上扬的日行灯变成”镀铬”中间的墨影晶盾是“进气格栅”，中间的车标也变成了发光LOGO。走近细看，则会发现前脸设计的细节美，黑色格栅内部还有组子图案，东方美学与科技的融合恰到好处。

从侧后方来看，流畅的车顶线条一直向后延伸至车辆尾部，打造出低阻力的流线型车身，颇有运动感，而且ariya的气流感很强，前脸两侧镂空设计，直接通到轮拱里面，做一个气流梳理，能够减少由车轮产生的侧面的空气阻力。这种设计一般是在超跑上见的比较多，能让车子跑起来更快，由此也能看得出日产技术细节。

反正，当初在店里看的时候我就挺喜欢这车的外观，实际提车后，这个青花蓝的外观，我个人感觉会比那个金色好看一些，饱满的车漆有一种流动的珠光美感，下有一种东方水墨的韵味。

不过两驱版本和四驱版本不同，两驱的轮胎只有19寸，也不是米其林的，两驱版本的给配置的是邓禄普，听店里工作人员的介绍，这是一款有很好抓地力和操控性的轮胎。

再看到车子的后备箱，我仔细琢磨研究了一下，ariya的后备箱有这么几个优点：1、ariya是电动后尾箱；2、双层设计，打开后备箱的底部，下面还有一层比较矮的储物空间；3、车子后排可放平。因为有优点2、3的存在，ariya的后备空间发挥到了最大的利用空间。

把第一层的盖掀开，才会看到车子的一些配套物件，ariya没有备胎，要我说，新车送那个胎确实很累赘，一般情况我们自己也不会换，还增加车子重量。

【有质量、有速度，浅说一下ariya的电机】

电车的续航方式大家都知道了，现在这些车子基本都是配置了快慢两个充电口，ariya也一样，它的这个充电口是设置在车头的，左边慢充右边快充，快充时间40分钟充30％~80％，最大续航623km，这个后面有待考究，跑几次长途就知道了，我觉得能达到真实续航的百分之八九十就ok了。

我对ariya的电机其实还是挺好奇的，两驱的ariya搭载178KW的电机，电池容量90kwh三元锂电池，车子的百公里加速时间就5秒多，我自己驾驶的时候就很有体会，起步加速很迅速，也很流畅。不过无论是不是顶配，两驱的电机都一样，不同的是车辆配置。

两驱车型的电机都是前置前驱设计，最大扭矩300牛·米，和四驱的肯定不能比，我当时下定的时候也挺犹豫的，不过想想，动力两驱以及足够，日常和高速都没问题，而且我想买配置多一点，两驱长续航顶配对我来说会更实用一些，是性价比最高的。

就我买车前的试驾和刚刚的驾驶来说，我觉得ARIYA和市面上大多数电车是不同的，它的起步很轻盈，电门响应线性，不同于现在许多新势力那种一蹿一蹿的加速，这辆车的动力更加平顺，整体是偏舒适的。现在市场上大部分的电动车用的电机要么是永磁同步电动机，要么就是交流异步电机，但ARIYA用的是自家研发的电励磁同步电机，哈哈，我买车还是做了一定功课的。

【乘坐大空间，满足一家人用车需求】

我个高178，中等身材，主驾驶空间于我而言是非常充足的，头部、手部和腿部都留有足够的空间，不会显得拥挤，两个座椅中间能实现无障碍通行，这个设计真的绝了，特别有意思，因为ariya是带有座椅记忆的功能，当我开车时，椅子会自动调整至我合适的位置，熄火后又退到初始位置，后移扶手台，即使是我们两个大男人，都能实现两个车位间的自由穿梭。

另一方面，无论前排也好后排也罢，它的地台都是平的，大大提升了乘坐舒适感，厚实的填充，宽大的座椅，真实的让我感受了一波“沙发”质感。

以我为例，后排的空间不会小，可能再壮再高一点的大汉会觉得有点拥挤了，但家用，老人小孩，自己的朋友，后排满打满算，坐三个成年人是完全没问题，再加上没有地台，也让后排乘坐空间有了大大提升。

哈哈，全车都带座椅加热哦，现在买了车，今年冬天就可以体验一把座椅加热的快感了。

【内饰独树一帜，即科技又有质感】

说实话，ariya的内饰是最吸引我的一个点，进入车内之后会有焕然一新的感觉，视觉效果上异常的清爽，是之前从没见过的内饰风格，给人的第一感觉就是高级、精致、时尚、科技。而且整车取消了大量的实体按键，车内一眼看过去会觉得干净整洁。

双12.3英寸一体屏也不简单的矗立在那，中控屏内置日产全新一代车联网系统，包括语音控制、车载APP等功能都没有缺席，整套系统的UI搭配、流畅度用起来都还不错。

主副驾驶的连接设计，一开始我在讲车子空间的时候有带过，这个设计真的非常有意思，电动调节的可移动中央扶手箱，调到最后方的时候，主驾驶和副驾驶互通，当停车主驾驶不好下车，可在副驾下。中控屏的下面还有个隐藏式电动储物盒。升起有隔板可拉出。

天窗做得也挺到位，既是全景天窗，又是可开启天窗，电动一键开启的，这以后晚上躺车里看星星，还有点小浪漫，哈哈。

【总结】

关于ariya，里里外外我看到了很多，也了解了很多，我即是一枚新手司机，也是初次接触ariya。目前为止，这车带给我的感觉都是非常不错的，关于车辆介绍我知道的还不够全面，和大家说的也不够完全，不过后续我会继续在论坛更新，和大家分享我的用车日常的，期待后面ariya能够带给我不同的惊喜。