将在2024年具备量产条件!极氪与Waymo合作推出M-Vision概念车
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极氪官方在 11 月 17 日正式发布了基于浩瀚-M 架构打造的首款无人驾驶纯电动车 M-Vision 概念车,这款车型也是与全球知名无人驾驶技术公司 Waymo 携手开发的,将于 2024 年大概率正式量产。

一、快速了解 M-Vision 概念车

首先我们通过几个问题,让大家快速了解 M-Vision 这款概念车。

1、为什么会开发 M-Vision 概念车?

我们今天的主角 M-Vision 概念车是来自浩瀚-M架构,其实这个架构在三年前就已经存在,开发 M-Vision 是因为极氪与世界知名无人驾驶公司 Waymo 合作。

这款 M-Vision 满足美国移动出行无人驾驶的法规要求,将在美国进行商业化运营,提供给 Waymo 用作于 Waymo ONE 的无人驾驶车队。

2、M-Vision 什么时候量产?我们未来可以买到吗?

大家第一时间应该在想这款车型到底会不会 To C,是否会出现在中国地区呢?(看这造型作为家用 MPV 再合适不过!)答案是会的。

这一点在杨学良(吉利集团高级副总裁)的微博上我们就能得到证实,杨总表示“在美国是为了 Waymo 定义的 robotaxi,而 M-Vision 有计划推出 To C 的产品,途中的概念车就是这个方向。”

所以可以确定的是,会有一款与 M-Vision 吻合度极高的产品进行 To C。另外,极氪官方表示 M-Vision 概念车将在 2024 年进行量产。

另外,支持有驾控机构和无驾控机构两种方案。

3、M-Vision 续航、电池度数多少?在哪里生产? 

由于是与 Waymo 一起合作的车型,所以关于这款概念车的一些车型参数目前并没有披露。M-Vision 车型会在国内的工厂进行生产。

二、惹人爱的胶囊造型

著名的杭州滨江物联网小镇,聚集了多家上市公司,笔者来这里出差 N 次,这是第一次来到极氪大厦,在极氪大厦里我们静态体验了 M-Vision 这款概念车。

我们是在一个展示区里见到这辆 M-Vision 车型,整车几乎没有什么折角和线条,包括车前的大灯都融入进了前舱盖,科技感满满。

在大家印象当中,专为智能出行打造的车的造型其实都比较可爱,也就是属于人见人爱、老少咸宜的类型。

例如比亚迪的 D1 车型,还有乘用车中的大众 ID.BUZZ 等 MPV 车型。

比亚迪 D1 车型(出租版)
大众 ID.BUZZ

M Vision 就是基于这样的理念打造的,相信大家看了都应该都挺喜欢的。

紧接着说回外观,目前来看全车共有 5 颗激光雷达,左右前后翼子板各一颗,车顶也有,这一套软硬件都是 Waymo 团队自研的。

位于前翼子板的激光雷达
位于后翼子板的激光雷达

短前悬长轴距是这类出行 MPV 的标准,拥有 64% 的极致轴长比,要尽可能的给车内乘员创造更舒适的乘坐体验。

关于整车的数据目前还没公布,但在浩瀚-M 架构下,是可以支持 2700-3300mm 轴距的车型。

没有 b 柱的缘故,门的极限开度能够达到 1.4m

接着来到 M-Vision 中我认为最大亮点的地方,双侧的对开平滑门设计,由于没有 b 柱的缘故,门的极限开度能够达到 1.4m,自由上下出入。

并且在四门门把手处都有一个显示屏,我估计可以自定义屏幕中的内容,如果在现在这个阶段,可以设置“上车请自觉扫码”。

概念车的车尾有点 SMART 上梨形车尾的感觉,比较敦实。另外在车尾还能看到两个激光雷达,包括车前和车顶都有,这些都是 Waymo 自研的。

聊到车顶设置的传感器机构,来和大家分享下 M-Vision 的特点,安全。

车顶的激光雷达+整套机构的重量据说有上百公斤,这就对整车车架的刚性有较大的要求,并且车辆还是没有 b 柱的,那安全性如何保证呢?

车顶的激光雷达+整套机构的重量据说有上百公斤

极氪官方表示安全性并不需要担心,M-Vision 安全设计符合全球五星安全标准(中国,欧洲,美国 NCAP),符合美国公路安全保险协会(IIHS)最高安全要求,为全球顶级的安全设计水平。

但最终没有 b 柱的版本是否能够符合我国交通法规,这一点有待考究。

从侧面也能看出整车地台高度还算比较低,老人小孩上下车也很方便,小朋友在车内写作业没有任何问题。

接下来我们来到车内,车内是 2+3 的座椅布局,其中前排两个座椅是能够旋转的。乘客可以根据自己的需求对座椅进行调节,前排有乘客乘坐时,座椅同样是可以进行旋转的。

这个是无驾控版本,所以没有传统的驾驶舱

你们看到仪表台上有两个透明状的东西,那个其实是安全气囊。

座椅的材质虽然现在看上去是织物的,但未来量产的座椅材质是从海里面回收的纤维做的环保材料,和现在的不太一样。

在内饰颜色搭配上应该会更加丰富

车内一共是有三款娱乐屏,一块位于我们传统仪表盘的位置,另外两块则在前排座椅后方,供后排乘客使用。

在其中的一张官图上我们看到车窗的位置也有一块娱乐屏,我猜测应该车内中控屏是可以拆卸并随意摆放的。

由于没有进入到车内体验,所以具体的一些功能没能给大家展示,大家可以看以下的视频:

视频上传成功

当你们有机会看到实车后,还挺难相信 M-Vision 能够在 2024 年量产,你会惊叹智能汽车行业发展得如此之快。

三、Waymo 为什么选择极氪?

现场有媒体老师问到,美国当地有这么多优秀的传统汽车企业,为什么要找到极氪品牌呢?其实这个问题可以反过来问,为什么极氪会选择了 Waymo......

整车在国内生产再运送到美国 Waymo 当地,Waymo 甚至可以直接在当地找一家车企进行生产。

然而两家企业合作成功的其中很重要的一个因素是极氪品牌愿意创新,或者说对比美国当地的汽车企业,更愿意接收新鲜事物,愿意试错,愿意尝试。

再加上早在三年前极氪品牌还没成立,在构建浩瀚-M 架构时就有想要与无人驾驶公司合作的意愿,所以两家公司就一拍即可。

Waymo 的要求并不低,极氪在与 Waymo 联合开发这款车时,Waymo 要求 M-Vision 车型的安全性能要与卡车抗衡、整车能耗要向特斯拉车型看齐、操控性上要与奥迪 e-tron 对比。

极氪也是在这种严苛条件下将 M-Vision 车辆研发出来。

当然还有一个原因是低成本的控制,浩瀚-M 架构能够将整车 BOM 成本控制得更低。

放到现在这个局面来看,两家公司的合作可谓是双赢,如果 Waymo 当时找了美国本土企业或许 M-Vision 就不会这么快亮相。

另外,吉利集团实际上自己也在做一些出行公司,包括曹操出行、耀出行等等,不过后续是否融入 M-Vision 这款车型呢?

官方表示更多的是想将 M-Vision 这款车型,或者说以浩瀚-M 架构打造的其他无人驾驶车辆提供给一些做 RoboTaxi 的公司,例如国内的百度、小马智行等。

因为 M-Vision 这款车型预埋了无人驾驶接口,支持 L4 以上的智能辅助驾驶系统。如果国内外的无人驾驶公司有需要,M-Vision 将支持开放给全球生态伙伴,包括整个浩瀚-M 架构的车型。

总结:给大家总结有关这辆来自浩瀚-架构首款车型 M-Vision 概念车的信息,这款车将用作于 Waymo 的 Waymo One 无人驾驶团队,预计将在 2024 年进行量产,这其实算是一种新型的智能出行方式。除此之外,极氪的 M-Vision 概念车出海也预示着极氪品牌将带领我国领先的智能电动车技术走出国门,相信在未来会有更多产品走向世界。

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都无人驾驶了,还有和奥迪一样的操控?

作者伟健: 会生产两种,一种是有驾驶舱,也就是有方向盘、刹车电门踏板等,一种是纯粹的无人驾驶车

大海锅盖: 浩瀚的架构,本身的操控体验就不差

薙哆哆: 无人驾驶和操控并不矛盾!日常通勤嫌累-自动;休闲娱乐-自己来😄

很喜欢这种极简科技风格,不仅可爱,还很炫酷实用

喜欢 好看

虽然是饼,这概念车细节还挺务实的没那么遥不可及,整体工业设计又上一个台阶,难得的一线感。阿波罗和waymo都要借鸡生蛋,用着mobieye想着英伟达,极氪你路子挺宽呐,太有意思了。开模成本让这些有钱的搞L4的抗,平替改款L2/3的让我们快点玩玩

完爆ID.BUZZ的存在,极氪快快快

最期待能量产的车……希望外部尺寸克制点,符合国情

好喜欢这个车的外观。。。

等我有钱了,到时候我一定买一辆

mpv终极形态 国内出个加长六座吧 那就是我的下一辆极氪了

确实极氪的设计制造能力越来越强了

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