在发布会结束，我参加了奇瑞新能源的采访，出席的领导是奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语、奇瑞新能源股份有限公司副总经理研究院院长周定华以及奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理王磊，大家对于奇瑞无界Pro的上市，对于奇瑞新能源又来一款微型车表示怀疑，对于这个多变的市场，奇瑞的领导们有一些可以和我们分享的。

当媒体同行问到，“目前奇瑞新能源的两款车型加上推出的无界Pro都是微型小车，这是不是以为着奇瑞新能源在将来的规划中还是会专注于做小车？”

在思考同行提到这个问题之时，我想到了奇瑞新能源目前主打的明星产品就是旗下的奇瑞小蚂蚁，这款车型还是比较厉害的，目前是“中国唯一突破30万辆的高端纯电小车”，并且2022年1至10月份的累计销量已经达到了207,893辆，同比增长了182%，也是创造了该品牌的新纪录，所以在这样的基础之下，孕育而生的无界Pro要承担的其实更多。

总经理鲍思语告诉我们，“ 我们目前有几款车是以小车为主，后面也在思考小车是要长期坚持下去的。我们自我提问，小车未来是什么样的定位能支撑到永久？我认为车就像传统手机向智能手机转型的过程是高度相似的。小车的上半场是新能源，下半场是智能化；用户对车型的升级诉求越来越高，现在开小车是一种潮流文化，而奇瑞将来会打造一个小车品牌，这个小车品牌将以智能、精品作为未来定位。”

打造品牌，定位智能潮流，这就是刚 发布的无界Pro的一种尝试。

无界Pro是20万以上的智能化水平，将内饰打造为精致度最高，这是一个必然趋势，也是成为“全球精品智能纯电小车引领者”的方向。

但回顾目前新能源汽车市场，微型车这个细分市场其实竞争压力非常大，除了欧拉、五菱还有长安、上汽、零跑等等，虽然目前微型车市场还有很大的潜力，源自于他的便利性、小巧灵动。

那就未来呢，这个市场会是否朝着奇瑞新能源所感知的智能化方向做一定前进，虽然我们无法感知未来，但是在当下智能、高端一定是最为准确的方向了，在这点上奇瑞又是怎么想的呢？

鲍思语告诉我们，奇瑞认为 当前的新能源车市仍以入门级用户与增换购用户为主，呈现出两头大，中间小的“哑铃型”市场结构。即哑铃两端的微型车和高端豪华车，依然是当下市场的主力军，奇瑞目前主要聚焦在小车市场，小车市场整体增长率大概46%，大概增长了接近200%，整体表现比较优秀；当然从原来toB向toC转化的过程中，我们还能更好；从产品打磨角度而言，产品还可以再被细化。

奇瑞新能源对于未来市场的考虑，也一定会围绕智能、高端去展看。 作为icar生态科技品牌，是一定会有高科技产品，高生态融合的高端产品的。未来，高端品牌会一个更全面的发布。

奇瑞认为， 未来的较量是两个点，一个是转型的深度竞争：toB转向toC的过程中，人的思维，敏捷的反映能力、流程体系能不能真正像toC型企业一样去敏锐的应对未来变化；第二个则是综合实力的竞争，技术的高度积累，长供应链的驾驭能力和综合能力，将决定一个企业未来能走多远。

奇瑞也相信， 三到五年下一轮的竞争中产生更多的变数，但有了深厚的基础积累，深度转型到位，就有取胜的机会，也奇瑞现在在执行的，也就是不断积累之下的寻求转型。在这个方向下，奇瑞会考虑有增程、混动、纯电，也有氢能源，四个方向全面发展。“而明年奇瑞会考虑出一款比现在这款无界Pro要大一点的车。” 奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理王磊如是说。

“ 明年我们将会有新的品牌发布，新产品的发布等等，我们的产品结构将不仅仅是小车，销量目标预计在40万台。” 总经理鲍思语补充到。

其实当 无界Pro 发布价格之后，他的价格是从8.99—11.29万，但这个价格出现在大屏幕之时，其实有很多同行都会觉得这款车卖贵了，因为我们在微型车市场，对于微型车的价格普遍的认知就是在10万级别以内，这个性价比就是如同一个天花板或者是分水岭，一旦超越了这个价格，也许用户们对于掏腰包去购买这款车的兴趣点就没有那么的冲动，当前无解Pro需要解决的事情，就是如何让用户在8.99至11.29万这个区间内去选择自己觉得值这个价位的车型。

鲍总觉得，奇瑞很早就开始搞电动， 而doing奇瑞的角度完全是应该有机会在这个节点上应该做得更好，首先对小车的思考奇瑞可能比较深，智能小车也是引领者，从整个布局和奇瑞无界Pro第一款车到后面小车的车机发布，从智能标杆，从智能标准，都是一种引领者姿态。

其次， 奇瑞这么多年的积累和布局，也是具备成为行业引领者的条件，无论从操作系统还是软件，还是架构，还是从芯片，奇瑞这么多年有很深的布局，但在营销传播上的确有些滞后，所以奇瑞才希望和消费者一起去共创，把品牌做大做强。

另外， 在奇瑞的规划中，整个新能源汽车这一两年在全面转型方面，未来几年奇瑞一定会有非常大的变化。

研究院院长周定华 也补充到，“做智能是未来的产品不变的方向，由于奇瑞在整个成本、质量控制力非常强，所以我们在供应链垂直整合已经做到极致。在掌握核心技术的前提下，奇瑞还做了“软件的核心技术以及硬件的核心技术拆分开，叫软硬件分层解耦”，把成本给压缩到极致。”

目前 奇瑞规划了三个平台，一个百万级的小车平台，一个中高级的平台以及商乘两用的平台将供应链产能打满，成本做到最极致。

现在A00级别小车卖得价格最高、最多的是奇瑞小蚂蚁，小蚂蚁现在平均价格已经超过了8万，截至今年上个月增幅达到了55%，整体卖掉十几万台。

而小蚂蚁的高销量也为无界Pro培养了用户群体，小蚂蚁的用户多为高知的用户，小蚂蚁是自主品牌最高端的小车，对品质有着较高要求。而无界Pro呢？因为奇瑞在整个智能化程度以及精致化程度方面要更加高阶。有一部分用户对品质有着更高的要求，所以就奇瑞无界Pro。

当然，从造型角度来说它更中性，小蚂蚁整体上偏女性，而奇瑞无界Pro是男女可以通吃的。成为世界级的小车品牌。而奇瑞也坚信，对于未来新能源汽车，中国一定会产生世界级的新能源汽车品牌，也会产生世界级新能源小车品牌，因为小车好开，好用，好停，好玩等等。奇瑞新能源就立志于成为这样的小车品牌，而奇瑞无界Pro，目标就是要品牌向上，为我们打造和发布小车品牌来奠定基础。