年终交卷,什么才是好的OTA?
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2022 已经结束,过去一年在智能汽车领域,很多主流品牌都针对旗下的车型推出了 OTA 升级,让车辆能够获得常用常新的体验。

那么在交完了 2022 年的答卷之后,都有哪些主流车企为用户带来了 OTA 升级,又有哪些 OTA 升级是真正符合用户预期的,我们来盘点一番。

热门车型年终 OTA 盘点

我们统计了去年一些热门新能源车型的 OTA 情况,从上表可以看出,像零跑 C11 、小鹏 P7 、理想 L9 以及蔚来 ET7 都进行了多达 3 次的 OTA 升级,排名第一梯队,并且,升级范围也涵盖了智能座舱、智能驾驶以及一些贴心的功能推送,实现了整车级 OTA 。

像蔚来 ET7 上市后的 8 月便推送了 Banyan1.1.0 版本的升级,不仅新增了离车不下电、露营及宠物三大场景模式,对辅助驾驶功能甚至悬架的舒适性也进行了升级,优化了行驶的舒适性及操控性。

而零跑 C11 在 11 月底的这次推送中,一次性新增及优化了多达 23 项功能,不仅让零跑 C11 全系标配的 22 项智能辅助驾驶功能终于“齐装满员”,像零跑虚拟机、自动方向盘加热等功能也大大提升了用户体验。这些都从侧面反应了厂家较强的软硬件整合能力,以及对提升用户体验的高度重视。

在其他热销车型方面,比亚迪王朝系列的主流车型汉也迎来了两次 OTA 升级, 而除了汉以外,比亚迪旗下热销的唐和宋车型在今年却鲜少有 OTA 升级,并且 OTA 的内容丰富程度也较为有限。其他诸如极狐的阿尔法 S HI 版也迎来了两次关于辅助驾驶、细节体验优化的升级。

整体来看,车企的主流 OTA 频次都几乎在两次左右,能够保持三次甚至以上则更能够体现车企对于 OTA 的重视,以及是否愿意倾听用户的声音。在这方面,以用户为中心价值观的企业会做得更好。

什么才是好的 OTA ?零跑给出了标准答案

总的来说,过去一年来大部分品牌都或多或少为旗下车型带来了 OTA 升级,但是否每一次升级都能带来用户想要的,让用户真正感受到车辆的焕新并解决痛点,这是评判一次 OTA 是否优秀的重要一点。

纵观过去车企的 OTA 史,其实并非每一次 OTA 都是正向的。举个例子,今年年初威马就曾今发生过一起 OTA 锁电引发维权的事件。

在这次事件中, OTA 扮演了一个反派角色,推送的软件更新完后对车辆的电池容量进行了限制,直接让车主的续航体验打折。除此之外,此前特斯拉也曾被曝出过在一次 OTA 升级后限制了车辆的充电功率,给车主带来了不好的充电体验。

真正好的 OTA ,首先在推送的时候就应该有着为用户带来优化的初心,而在此基础上,为用户解决痛点是首要目标,为用户带来新功能则是锦上添花。以此为标准的话,那么零跑旗下的 C11 算是为整个行业打了样——不仅通过今年的三次 OTA 向车主证明了零跑对于用户的宠爱和重视,在 11 月底对 C11 推送的 V1.02.60 OTA 版本大焕新上,不仅对智能座舱、智能驾驶功能进行了大幅升级和优化,针对冬季用车还推送了专门的附加“福利”,体现了对用户十足的诚意。

首先是智能座舱部分, V1.02.60 版本有着不少的交互优化和功能更新,比如在 Face ID 上新增驾驶习惯记忆关联这一实用性功能,开启此功能后,辅助驾驶、座椅、后视镜使用习惯将一步到位至用户最习惯的状态,极大增强了整车使用便利性。

除此之外,本次 OTA 还增加了 Apple Watch 、 OPPO 手表互联以及零跑虚拟机。以零跑虚拟机为例,其可以在智能座舱中虚拟出一个开放的安卓操作系统,可兼容 10 余款安卓应用供用户自行安装,满足用户多元的车机娱乐需求、让智能座舱不再是一个独立的个体,而是一个可拓展的平台,这也足以看出零跑对于优化智能座舱的用心。

同时,本次零跑还为 C11 更新了 Carlink 手机车联功能。通过 Carlink 应用实现手机车联,用户可选有线连接或无线连接,将手机上的导航、音乐、电话等应用转接在汽车中控屏上使用。可以说,不论是 Leapmotor OS 还是手机车联系统,零跑并没有割舍,而是将选择权交还给了每一个用户,并将两套系统都优化得十分到位。

来到智能驾驶部分,这也是本次零跑 OTA 的重头戏, V1.02.60 版本 OTA 新增了 ALC 自动变道辅助功能以及 HWA 高速辅助驾驶两大功能,直接让 C11 的辅助驾驶能力提升到了一个新的阶段。

关于这次 OTA 升级最重磅的辅助驾驶部分,新出行也在此前进行了实测。这次不仅新增了 ALC 打灯变道功能,还重点优化了 LCC 车道居中功能以及 ACC 的跟车舒适性。

ALC打灯变道功能在时速 60km/h 以上可以开启,重拨转向灯拨杆车辆即可实现自动变道,但还需优化的是,若系统检测到后方有车辆无法变道时,系统并不会等待后方车辆通过后再次自动发起变道,而是直接默认变道失败。

LCC车道居中功能是重点,和之前的 96 版本相比可以用天差地别形容也不为过。升级过后能够挑战能曲率更大的弯道,并且在过弯时方向盘的无效摆动明显少了许多,让驾驶员信心更足。

最后,针对冬季的用车和细节体验,零跑也在很多方面下了功夫,比如说优化了方向盘加热、座椅加热以及座椅通风的自动开启条件:当室外温度 <=5 ℃ 或 室内温度 <=10 ℃,将自动开启方向盘自动加热功能、副驾及后排座椅自动加热功能,让用户在用车时能够感受到车辆智能化所带来的温暖。

再比如在容易让人感到续航焦虑的冬季,零跑为 C11 带来了省电模式,在省电模式下,空调将自动关联为 ECO 模式,动能回收也将调至最强,最大限度地缓解了用户的冬季用车焦虑。

细节上,本次 OTA 还更新了 忘记锁车提醒 :当用户离开车辆,关闭车门且主驾座椅上无人,若 3 分钟后车辆未进行锁车,车辆将通过手机‘通知’进行提醒车辆未锁,增强了整车使用安全。

人性化和宠爱用户的表现不止于此,在音响优化部分,本次 OTA 新增了六种阿嘉米斯音效,比如在前排环绕的模式下,前排乘客可以专享 C11 12 个高性能扬声器和 DSP 功放带来的沉浸式声场;切换到主驾环绕、主驾纯享模式下,主驾驶能够独享扬声器带来的震撼剧院听感。可以说将百万级的调音效果带给了每一位零跑用户,让坐在每个位置的乘客都能够体验到更沉浸式的座舱娱乐交互。

而在后疫情时代,本次 OTA 也非常人性化地加入了疫情工具箱、快速问医生和巨会养车几个能够提现厂商温度的小程序,这些都足以看出零跑对于用户的关怀,以及零跑作为一个用户型企业的温暖。

就像前文说的一样,这次的 OTA 新增的功能既解决了用户渴望 C11 智能驾驶升级的痛点,在智能交互越来越被重视的今天,又提升了整车的交互丰富性。

素材来自新出行

对用户重视的企业往往能换来正向的反馈,在零跑公众号的 OTA 升级提示下方,许多零跑用户都大呼真香。

在这个重体验的时代,零跑用 OTA 更新让固定的硬件不断为用户带来焕新的体验,这是很多对 OTA 并不重视的厂商所不曾做到的。更重要的是,零跑的 OTA 并不是闭门式的单方面自我感动,而是在持续听取用户意见后,为用户带来正向升级,因此一些有 OTA 升级能力、却缺乏用户沟通的厂商始终无法与之媲美。

而能够在一轮更新中优化如此多细节,又能加入高阶辅助驾驶这种大升级,离不开零跑 C11 上高通骁龙 8155 和辅助驾驶硬件的加持。当然,全域自研的技术实力也给了零跑足够的底气。

全域自研和非全域自研的差异化有多大?举个例子。在一些供应链和软件开发比较依赖外界的厂商里, OTA 往往要考虑很多软件、硬件之间是否能够打通,并且各个团队之间要想达成对 OTA 的一致性也要通过层层决议,比如在上汽的体系中,有许多车型的智能座舱是由斑马智行开发,因此一款车是否能够顺利实现 OTA ,主动权并不在主机厂上,更多取决于合作厂商的开发进度。

而在全域自研的加持下,零跑能够抛开许多供应链、软件厂商的束缚、去更加自由地决定一款产品落地后如何实现持续优化,并且优化的部分不止于车机,而是“牵一发而动全身”,像零跑 C11 就可以对整车涉及电机电控、车身、智能驾驶等多个控制域以及遍布全车超过 85% 的 ECU 模块进行升级,实现像智能手机一样的持续进化。

在这个过程中,零跑也能够更快、更直接地打通用户与车企之间的壁垒,持续对用户用车过程中的痛点进行优化。

可以说,零跑的这一轮更新,能够看出零跑是一个在意用户的车企、也是一个有着核心能力的车企。纵观当前零跑主打的 20-25 万元价位区间,能够拿捏住产品的性价比,又能够权衡持续为用户优化,已经难能可贵。

综合来说,在 OTA 普遍的时代,好的 OTA 无关于品牌,而在于车企是否用心在做,权衡车机硬件上限和为用户带来新体验是非常重要的一环。

除此之外,每一次 OTA 都始终应该为用户更好用车而来,而不论是 Leapmotor OS 最新的 V1.02.60 版本,还是更早的年初大更新,都能够看出零跑造好车和在智能化领域力争走在前端的态度。在今年 OTA 被更加重视的大环境,我觉得这一轮更新是给所有其他友商示范的“标准答案”。

OTA 或许会成为智能汽车保值新亮点

智能汽车时代 OTA 之于车的意义是什么?

毫无疑问, OTA 最大的意义是让整车在不更换硬件的前提下获得新的体验,这也是过去的燃油车型所不具备的,过去的燃油车型想要获取一些新功能,必须通过加装或是改装获取,而非原装车型在以二手车售卖的时候残值率会进一步打折。

但对于智能汽车来说,在保证原装车的基础上,通过 OTA 升级能够不断实现对车辆产品力和可能性大提升,这便是智能时代的优势所在。在某种意义上来说,只要车企的维护到位,一台智能汽车的生命力周期可以被延得很长。

因此,一台智能汽车的 OTA 频率是否到位, OTA 内容是否够丰富,或许也将会成其二手保值率的新亮点。相信这样的变化,慢慢会体现在接下来的新能源二手车市场,而像零跑这样重视 OTA 厂商旗下的车型,就能够吃到这方面的红利。

总结

在新能源时代,「进化」是一台智能汽车不可或缺的关键词,也是其不同于传统汽车的杀手锏。

落回实际,智能汽车的进化最终是为了让用户的爱车久用不衰,而能够给用户带来良好体验的 OTA 往往也能够稳固用户对于品牌的信任,这对于自主新能源品牌的口碑推进和销量提升都有积极作用。

所以说,做好 OTA 是百利无一害的一件事,我大胆地抛出一个观点, OTA 研发团队的能力以及推新的功能、频次,会成为新时代自主品牌的核心竞争力之一。在接下来的智能汽车赛道上,新车型推出、产品力几何只是小组赛出线的一环,能够实现对一款车型长期的质量和 OTA 维护,才是是否能够赢得决赛的关键。

零跑C11

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这么多选项,还表扬啊,能有几个人明白你的这么多选项,什么都给用户去选择了叫什么智能化呢?

玩车看客张三: 是的,比亚迪车主也都这么想。

海海海海 回复 玩车看客张三: 比亚迪至少人家知道自己智能还不够还在努力啊,没有打着智能的名号收个韭菜!

玩车看客张三 回复 海海海海: 首先呢,C11 这些选项不算多,友商比之多的大把。............我觉得嘛,汽车发展这么多年了,车上需要驾驶员控制的地方已经逐步减少,大多数都自动化了,但目前科技还没到达完全自动那个高度,车厂已经很努力降低使用难度,还是有人不满意的。...........说不会用的人大概率是那种不愿费脑子的大老板吧,他/她上车就往后座一躺,和司机说老地方,到时候下车就是。.............可能很快,或许5年或者20年,总有一天实现完全自动驾驶,这些功能都是废物,那时候才叫智能,现在姑且叫弱智吧,遗憾的是未来还没来。

海海海海 回复 玩车看客张三: 那你都说是弱智了,现在的智能驾驶你自己使用过没,真的和弱智没有多大的区别,即使小鹏的也是;特斯拉的FSD国内没有完全体,座舱就更不能说了,OMS系统一大堆功能,结果用起来感受怎么样?不满意 你去用用你能满意键盘侠 实际体验出发去多开开车。

玩车看客张三 回复 海海海海: 职业原因市面上的电车大多都是开过,现在主机厂都在努力降低用车难度,尤其是车机操控的用户体验,只要不是个傻子只要用过手机,稍微用点心都能看明白车机上的选项,即使不愿意弄明白按默认选项也很好用。................. 所以我说看不懂的都是大老板,在大老板眼里车机可不就是弱智么,他们的车机是个真人啊,一般穷人只能先用用弱智智能化了,无奈又无语,上帝啊,让真正智能化早日到来吧。

细节上,本次 OTA 还更新了 忘记锁车提醒 :当用户离开车辆,关闭车门且主驾座椅上无人,若 3 分钟后车辆未进行锁车,车辆将通过手机‘通知’进行提醒车辆未锁,增强了整车使用安全。对这个存疑,我试了两次都没提醒。

玩车看客张三: 这个要系统开放 APP 的通知权限。

ky 回复 玩车看客张三: 对,我联系客服,告诉我开权限

玩车看客张三 回复 ky: 所以这锅零跑不背了。话说这点上还是特斯拉厉害,连苹果应用常驻后台都能搞定。

给素材费呀,有条评论是我写的

作者富兰克林: 支付宝到账 50元

轩雨菡思 回复 富兰克林

极氪呢?不算热门嘛

三共小不: 半成品不算“更新”

问界的超级桌面功能也是很顶的

章北海: 试过就知道很鸡肋了

我喊一声“S01还有更新吗”,问问零跑敢不敢应一声

新出行CC: 昨天我在路上还看到一台

极氪车主流下了羡慕的哈喇子。。。

三共小不: 咱也不求多,360快捷键+盲区监测就行

比亚迪过来学学,一年来不了一次感觉

玩车看客张三: 比亚迪说我们的产品很稳定, 不用升级,也没啥好升的。

零跑C11本次OTA升级后,动能回收强度大大降低,原有的调频收音机被取消了!能还回来吗?

玩车看客张三: 其他两档可能有调整,没用过不确定。强动能回收力度没有降低,最大回收功率都能超过 60KW 。传统收音机没有了实在有点郁闷。

为啥不说说极氪的负优化呢

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