先放几张美图，给大家过过瘾！

相机：佳能 R5

镜头： RF24-70mm 2.8 & EF50mm 1.2

今天天气回暖，把摩托车也骑出来一起拍照。

我的两台座驾：创新的 BMW i3 与复古的 BMW R nineT 同框

我收藏的， M 三色摩托运动头盔，以及宝马原厂手套

还有我最喜欢的， i3 的 M 三辐式方向盘，和我的装备遥相呼应

开着 i3 去参加俱乐部组织的卡丁车大赛

圈速成绩再快，也不如一台中意的座驾，天长地久的陪伴。

美食的诱惑，谁能抵挡得住？

今天就来说说我生活中，最近多出来的 TA ，我的宝马 i3

作为汽车迷 & 机车迷，我喜欢一切有乐趣的车辆，喜欢驾驶带来的快感。我自己买过的车，从双缸到六缸，从两轮到四轮，开过的车更是不计其数。不过这一次，我终于迎来了人生中的第一辆纯电动车，而且还是一台 BMW 。今天就来和大家聊聊我的宝马 i3 ，以及作为一个车迷，这台车给我带来的一些生活方式的改变。

对于 BMW 这个品牌，我一直有自己的执着。无论是汽车，还是摩托车，它们都是严谨技术的象征。所以到现在，已经买了两台 BMW 摩托车，市区骑的更多的则是一台银色宝马“拿铁”。对于宝马这个对技术有信仰的品牌，任何动力系统都会是顶尖之作：例如“拿铁”上逾百年历史的“拳击手”发动机，当然还有我这台 i3 上搭载的，非常先进的第五代 eDrive 纯电驱动系统。

选这台 i3 的原因很简单：电标到手，选台市区通勤足够“好用”（豪华且运动）的纯电动轿车。因为喜欢 BMW ，所以毫不犹豫地选了这台 i3 。

选装了大尺寸轮圈，在提升气场的同时，也因轻量化和空气动力学设计，带来更好的能耗效果，要不然说“颜值就是战斗力”呢。

既然是纯电动车，就来说说充电这件事吧。 i3 一共有两处充电口，其中，直流快充口和很多纯电车型一样位于右侧后翼子板上，倒车入库后就可以充电了。

提车后第一次在外面充电，留个纪念。

如果说充电速度， i3 还是让我满意的，不到一半的电，半个多小时充满，而且从续航上看，我每天 30 公里左右的通勤距离，一周多充一次就足够了。

简单说说驾驶舱吧，毕竟这里才是每天陪伴我的地方。 i3 的内装给人一种运动、科技和豪华并存的感觉，从各个方面充分满足了你的审美和使用需求。另外， i3 保留了空调、多媒体、 iDrive 系统以及一些驾驶功能的实体按键，因为冬季有时候我喜欢戴手套，有了这些实体按键，就可以不摘手套操作了，非常方便。

我也非常喜欢宝马高性能的 M 家族——就连摩托头盔也选了个 M 配色的款式。而 i3 的方向盘也是 M 标“加持”的，饱满的握感有点接近宝马 M 家族的车型，同时其皮质和缝线又有足够的豪华气质。

这块悬浮大连屏真的爱了，和很多嵌入到内饰前面板的屏幕不同， i3 这里采用了悬浮 + 曲面的设计，非常有科幻感。

仪表盘屏幕上显示的布局、还有显示的内容都是可以定制的。

看完大屏部分，再来说说 i3 当时打动我的重要部分，那就是 iDrive 旋钮以及很多驾驶相关的操作开关，都可以手动用按键控制。注意左边的一排按键，其中就包括三种驾驶模式的切换——说是三种，其实从排列组合上看还有 N 种，因为有一些模式下的多种功能是可以定制匹配的。

SPORT模式下，转向系统、传动系统都可以独立进行设定。在这个模式下驾驶，我感觉动力显得非常活跃，转向手感变得更加沉稳，悬架底盘也是瞬间变得坚实，做好了“战斗准备”。

ECO PRO也是我用的比较多的模式，这个模式下能调节的地方就更多了，甚至连座椅加热和空调都能一起联动。这个模式，我感觉和 i3 本身的性格也是高度契合，我也非常喜欢 TA 的蓝色背景。这个模式下， i3 更轻快、自然，让你用一种惬意的心情，去适应每一天的通勤，感觉非常棒。

BMW的纯电动车和 BMW 摩托车，都是 0-100 公里每小时加速的好手， i3 的零百成绩仅为 6.2 秒，加速感受非常直接，精准的操控也是一如既往的宝马味儿。同时，因为电池布局的原因， i3 还表现出超低重心的稳重感。另外，我还选装了模拟电动声浪，比如在 SPORT 模式下可以发出像大排量引擎声线的模拟声场，给你增加了很多驾驶的欲望。

我一直很热爱 BMW 这个品牌，无论是激情无限的摩托车，还是乐趣十足的纯电动汽车，蓝天白云总会让你相信你能够主宰你眼前的路面。好的，今天分享就到这，提前祝各位新年愉快，也期待喜欢电动车，喜欢摩托车的朋友一起多交流！