导语 ：今年过年，我好哥们的小鹏P7不巧出了点事故，于是找我商量能不能借极氪001从上海开回北京。因为他家长辈还有没阳的，过年出门有车也方便些。对于极氪001我一向不吝赞美之词，也希望友商、竞品车主能被它的极致魅力征服，这也是我作为一名极氪达人应尽的义务。于是答应将车借他，条件是给我出一篇深度试驾体验贴。1200公里的纯电长测也属实难得，也算给到有类似想法的朋友一些参考借鉴吧。

以下是这哥们以第一人称视角撰写的正文：

背景：

1.我自己2021年8月提的P7四驱顶配（除了剪刀门 全选了）

2.这是第四次电动车跑京沪 第一次开的威马W6第二第三次是去年春节开的自己的P7往返 都是冬天 平均气温零下五到零上五度之间

3.今年P7节前正好被人蹭了 所以和氪总商量 能不能借他的极氪开回去 氪总很爽快答应了 条件是要给他写一篇长途体验稿。。今天来交作业了

这篇想主要聊聊冬季高速下，极氪001的一些体验，顺便说两句自己冬季电动车跑长途的技巧。作为对比 先简单说下W6和四驱P7的体验

威马W6：

20年12月初 临时要从北京家带猫回上海 借了台W6（55度电） 当时所有朋友都觉得我疯了。实际情况也的确非常疯狂。

1)周日下午1点出发 1200km整整开了24小时，充了11次电，才到的上海。 2)当年W6的能耗逻辑有个特点（现在有没有OTA不清楚了）：90km时速下，电耗特别的低，16-17之间；但时速超过90km后，能耗直线上升，直接飙到了28-30。表显的520km续航，高速上实际续航在200左右，意味着开160km左右就得找地方充电。 3)充电速度比较慢，120kW的国网桩最快在50-60之间，所以单次充满需要70-80分钟。

总结：充电70分钟，跑160公里。基本上每两个服务区，就得充一次，实话实说，开起来是比较痛苦的。。

四驱P7：

去年春节又要带猫回北京，所以开了自己的P7（82度电），也想对比下P7和W6的区别。整体来说 P7要好很多，体现在几个方面：

1)能耗稳定：最高短暂开了下180km/h，能耗稳定在白天（零上5度）24，晚上（零下5度）28之间，并不会像W6一样随着时速变化有巨幅波动。算下来冬季高速实际续航在300km上下，平均220km需要充一次电，单次充满60-70分钟左右，最高功率70-80kW左右，所以1200km的路充了6次，开了20小时就到了（江苏段堵了90km 否则更快一些）。2) 京沪一共有三个小鹏超充站，充电功率很优秀，尤其去年小鹏还不允许第三方使用自家超充（今年就不行了），基本上去了就充，春运期间让人心里还是比较有底的。 3)NGP还是比较方便的，但我还是喜欢用LCC，尤其是夜间，感觉车会更可控一些。

总结：充电70分钟，跑220公里。总体来说 我认为电动车能到P7四驱这个体验 已经基本达到“冬季长途高速”的及格线了

再说下这次的体验，先上结论：

车型：极氪001 You版 100度电 车机：4.0.2 除了短暂体验，几乎全程舒适模式。 平均能耗26度，早晚差异不大，上海-北京1200公里充电四次（比P7少两次）。 平均充电70分钟，跑280-300公里（单次大约比P7快10分钟，多跑70公里）

个人觉得体验非常好

（想知道P7和极氪001对比的朋友 基本看到这里就可以了）

上海-北京一般会推荐2条路，一条是“沈海-长深-荣乌” ，一条是“京沪-京台”。 导航显示京沪比沈海要多15km，90分钟。但这次出于小鹏车主的执念，还是直接选了京沪，因为京沪上有3座小鹏超充站（万一国网充排队，不是多个备选么）

最后事实证明，完全是我想多了······

出发前还剩60%，心里不踏实晚上跑去充电，结果上海最近限速，十几个桩的极充站，加我一共两台车，还只有20kW出头的速度。（据说最近很多上海车友都有同样问题），但再慢也得等，春运时期真的没信心开着60%电的电车上高速······

17号一早9点出发，极氪001还是很能装的，开车回家的好处就是可以带一堆零散的东西，反正丢车里不用收拾。比如说，我这次带了三双鞋，临走前还拎了一个Pico，想着路上能看看VR视频。

京沪高速最难走的就是江苏段（堵，车道少，修路多，维修区充电基本都要排队）。差不多有550km，躲避拥堵后，导航绕到了扬州（错过了第一个小鹏超充站）。

一停后的里程数据：平均时速80km/h，能耗21kW。

到了后，果不其然充电桩是满的，前面还排了两台车，用国网app查了一下，160kW的桩，平均速度只有50kW左右，算算至少要等1小时。

搜周边的桩，向前下高速，10km处有个奥特莱斯，有国网+特来电一共20根桩，果断走人。

去扬州奥特莱斯吃了顿饭，顺便看了半场湖人的比赛，差不多一小时出头。2点左右再次满电出发，我计划第二段稍微赶赶路，争取在天黑二停前尽可能多开一些，至少能开出江苏。

前半段还算顺利， 实际时速飙到了1 20 km / h ， 也顺便记录了下 ： 表显动态续航掉了 2 01 km（4 88 km -287 km） ， 实际开了1 18 km ， 前半段续航达成率基本6折 。

由于开了舒适模式，车在110km/h后再加速时，踏板会明显变沉，没有那么轻快；换成运动模式后，又会像打了鸡血一样冲出去。我非常喜欢这台车整体的操控标定。

本篇关于极氪001长途测试的分享就先到这里，主要聊聊出发前的行程规划和补能方案的一些选择建议，下一篇，我们再聊聊1200公里的长途驾驶里，关于001的LCC辅助驾驶、车机导航以及其他方面的一些感受。