很高兴能在2023春节期间体验到零跑c01，虽然之前给我上门试驾过一次零跑c01，还写了篇文章 链接 ，但这次春节期间的体验，让我对零跑c01有了更深的认识。这次应该是给了我606km的版本，还选装了一些实用配置。下面我谈一下印象深刻的点。

一，静态体验。静若处子，静的恰如其分。

静态下，仔细看看零跑c01这溜长的造型，确实很流线。

特色车灯，点亮标识这些都是个性的体现，亮牌做得很不错，自家招牌做的亮一点完全ok！

零跑在设计，用料方面是向大厂看齐了的，当然作为新势力车企，我觉得零跑确实也很虚心向很多豪华品牌致敬，除了自研技术和自己设计的部分，在配置和内饰方面还是有学习其他豪车品牌的影子，毕竟豪华的元素大家一起用用是没问题的。整个舒适配置和内饰设计，确实已经跻身豪华阵容了，再加上足够大的空间，大写的给力。

车窗升降时电机的静音性做得可以，没有难受的摩擦声和电机声，双层静音玻璃，的确很给力，夜间关闭门窗后车内真的是静悄悄。

家族式的三连屏设计，确实也成了不少人的心头好，清晰而又生动的仪表，有丰富的内容，驻车标志hold动态效果非常亮眼，左边的音乐动态播放区，也能显示车辆雷达信息。足够大且反应灵敏的中控屏，是多少人曾经的梦想。副驾女王专属娱乐屏，确实深得人心啊！

方向盘大小合适，看起来也大气，右边的滚轮设计是真舒服,还有多功能按键,也非常实用。真皮手感柔软且舒服，缝线内包不硌手，很实用的方向盘加热，就像冬天里的一把火，燃烧进我的心窝，哎（我的车没有，真的是羡慕嫉妒恨）

这个扶手箱设计很实用，两侧翻盖真心不错，杯架做得很用心，有三抓稳定器，底部还是软性材质，杯架前的空间打开，能看见亮灯的各种接口，这里既能存放物品，还能隐藏杂乱，一不小心掏出来一个支架，啊，手机支架这个很有必要，奈斯！

纳帕皮的座椅，触感怡人，质地光滑而富有足够的韧性，弹性适中，且这个浅色的内饰颜色搭配清新脱俗。座椅加热通风是坐垫和靠背都有，吹风加热都很给力，反正3挡加热热🥵到我了。座椅按摩，原装有的没几个吧？后排空调出风口的显示屏和多个调节按钮无疑是增加了高档性和便利度，右后的老板座椅，我这种非成功人士也能享受到，心情是大好，顺便调节一下前后位置，找到合适的躺姿，心里美滋滋。躺下观看整个顶部，除了分段式全景大天幕，就是麂皮绒包裹内饰，怎么看，怎么摸都是一流的，还有电动遮阳帘的加持，让夏日热情的阳光也能得到便利的处理，赞！

车内氛围灯不算出众，但恰到好处，前后排都有，门把内侧隐藏的灯效更是画龙点睛之笔。

KTV话筒效果不错，打开雷石软件，不需要加载mv话筒就能用，车辆音响系统对声音的还原做得很不错，比起最初的c11有了质的提升，音响效果比我预想的要好得多，音场音域可以媲美KTV了。这几天除了除夕夜高歌了几曲，昨天晚餐后还和一车的小姐姐唱到了11点，她们唱起来就收不住了。。。

后备箱盖小气了点，但后备箱绝不小，用一个词形容，真能装！因为老板座椅的原因，后排不能放倒，但不放倒也比普通三箱家轿能装啊，带点装备出去耍耍很不错，那天就去公园散步，顺便烤烤地瓜🍠，一个小时回来，地瓜已经熟了，在这个寒冷的冬季，能吃到又香又甜且温暖的烤地瓜，我高兴得就像个孩子。

我也注意到车子的一些温馨提示功能:下车时手机忘在车上啦！红绿灯，前车已驶离的提示,非常好用，很接地气啊，丢三落四的新手司机很是实用。

二，动态体验。动若脱兔，2023年的兔子🐰，特别活跃。

印象深刻的点，第一个就不得不提它的动力总成了，200kw的电机，带来的直接动力体验是非常不错的，0-120区间的加速感，没有因为速度的提升而有比较明显的衰减，总体来讲电门行程较长，速度100的时候再深踩电门儿都还能获得不错的动力输出，比起160kw的电机，确实是感受好了不少，哈哈哈。双层夹胶玻璃的静谧性，非常好，风噪抑制得很不错，这样的底盘加上静音的马牌ec6轮胎，使整个行驶的静音品质得到了保证。

这个配置的车，车重已经达到2.1吨级别，带78度电池，车长达5050，可以说是个大家伙了，通俗点来讲，开起来像灵活的大胖子也不为过。

对于会堆料的零跑来说，一定要谈一下它的底盘了，不仅采用了业界领先的电池底盘一体化技术，还采用了30万+级别车辆的悬挂系统——前双臂臂后五连杆儿悬挂。咱老百姓就别拿几十万价格的悬挂来说事儿了，管他啥级别，体验感和性价比才是我们真正关心的！底盘电池整合后带来的直接好处是对底盘抗扭力的加强和底盘更厚重。我的直接体会是主驾驶放脚的那一块儿区域了，脚底能直接感应到行驶过程中底盘对风噪和路面震动的直接反馈，传到脚底上时，明显很轻微了。感觉底盘很厚实，不容易因为风经过底盘或者悬挂震动时而产生明显的震感，底盘这一方面，与其他非一体化底盘的车比起来，我的心是向着零跑的（毕竟贵了好几万呢，用料会更舍得一点）。

车辆关闭行人提示音后过巷道没听见明显的电机声。电机总成静音做得还可以。

刹车前段稍虚，后段紧，阻尼感做的还不错哦，这么重的车说刹住就能刹住，对刹车还是很有信心。

都能回收调到最强,前排拖拽感不是很强,减速相对缓慢,后排乘客还是有较明显的拖拽感。

至于智能辅助驾驶，对于新手的零跑，完全自研，还是很值得点赞的，硬件舍得给，软件持续优化中，这个驾驶感受需要更多的体验才会更准确，我非常喜欢这个打灯变道功能，哈哈，记住辅助驾驶，人才是主体，安全第一。

这么大的车，用这个360视频，对谁都很有帮助，自动泊车功能我倒是觉得没有必要，太慢了，作为老司机的我，肯定还是愿意自己来，新手可以试一试。

当然我也不提双叉臂专业的作用，这个底盘给我带来的另一个直接的舒适感觉是，前双叉臂的韧性是要比前麦弗逊的韧性好些，屁股好受了，屁股接受的震动和颠簸很少，车身左右颠簸的感觉轻微了许多，身体更能接受。正面低速过减速很舒服，斜着过也很自然，斜着上下街沿时对震动的化解也很到位，明显感觉到弹中有一定的韧劲儿，悬挂加上厚重的底盘，使得车辆不容易更能贴合路面，就连快速过大的起伏路段，后排弹飞起那种，也能有一丝感受，说出来不怕得罪深蓝车友，比深蓝后排好一些，深蓝那个后悬弹的程度是真收不住啊，dddd。如果要我形容的更准确一点，零跑这悬挂偏软，定位家用舒适调效没错了，跟上百年车企比还有差距，但已经很不错了。这车动力虽充沛，但还是别拿运动调效的车来对比了，喜欢舒适调效的，是不错的一个选择！