有幸参与零跑春节体验活动，试驾了630KM的双电机四驱高性能版车型，分享一个星期开下来的体验。

先说结论，这是辆没有明显短板的均衡选手。这车挺有意思，外观、空间、动力、续航、操控、底盘、辅助驾驶、智能座舱，感觉每一项都还不错，属于那种没有明显短板的水桶车。

这个定位还挺有趣的，叠加上零跑有竞争力的价格，怎么感觉有点类似手机界的小米了？

一、静态部分

1、大气耐看的外观

从C11开始，零跑就算找到了自己的家族化设计语言，C11也是一辆相当耐看的车型，经典大气。

到了C01，传承了家族式设计，熟悉C11的还是一眼就能认出这是一辆零跑。采用了流行的轿跑设计，个人认为虽然为了保证空间，牺牲了一些线条比例，侧面可能没有小鹏P7那么激进出彩，但也属于好看耐看的那一类，家里领导也觉得外观不错，在充电站也频频被感兴趣的车友围观。

2、兼顾家用的空间

空间一向是轿跑车型的短板，C01虽然采用了轿跑造型，但在空间这块，虽然选择了流行的轿跑设计，但在造型上，还是尽可能地保证了空间，并没有像小鹏P7那样一味追求造型，这也为C01添加了几分家用属性。

坐副驾的领导说空间比P7要大。用她的话来说，P7外部看起来很大，但坐进去的感觉，还是比C01要挤。

我觉得也有可能跟座椅设计也有关系，P7座椅上翘角度太高，填充太硬了。唯一的缺点就是头部空间了，这也算轿跑造型的通病了。

二、动态部分

1、动力操控

为啥前面频频提到小鹏P7呢，这车开起来的调性和P7很像，整体调教还是偏运动取向，但比P7要偏家用舒适一点。

底盘很整，悬挂没有像汉那样软，过烂路回弹很快，拉的住车身。不过如果喜欢汉那种软软的开船的感觉的，就不要选这个车了。转向也没什么虚位，指向性不错。盲区不大，很容易上手。

百公里加速7.5秒，我一般用轻松模式，也就是一般车的标准模式，开快车更多还是路况的预判，电车无延迟的特性，这个加速对我来说就已经够用了。

2.能耗续航

春节期间广州天气较热，白天20度左右，高速路上车也不多。春节测了两段150km长途，高速我全程都开启了ACC+LCC，高速占比90％左右，均速差不多100，高速大概打7折的样子，这个成绩很优异了。

出门旅游，600KM的续航，加上7折的高速续航达成率，基本没有续航焦虑了。

充电这块，在120KW的蔚来超充站，中间稳定在105KW左右，还算挺快的。不过从70％左右功率就开始明显掉了，一般为了节省时间，我都充到70％就润了。

3.辅助驾驶

拿到C01我先进车机确认了下，已经OTA到了最新版的软件，这版的ACC+LCC已经非常好用了。

尤其是LCC车道居中功能，值得肯定，已经基本赶上了新势力的水平，可以很稳定地保持在车道中间。

大的弯道也能顺利通过，还车的时候走的沿江高速，在沿江转北环这个大回环匝道上，也可以速度保持在35左右顺利通过。

然后我觉得30多过匝道还是太慢，旁边车辆都是四五十的速度，踩电门把速度提到50左右，这样LCC居然还能保持车道居中，这说明C01的横向控制水平确实达到了比较高的水平了，和比亚迪等传统厂商的博世全家桶已经明显地拉开了差距。

就像贺总说的，现阶段一个成熟好用的ACC+LCC是最重要的，大大减轻疲劳的同时兼顾效率。看起来酷炫导航辅助驾驶目前一个是效率偏低、一个是冷汗指数偏高。

零跑能通过不断的OTA，在普通的硬件基础上，把LCC提升到现在这种好用的水平，可见厂家是在踏踏实实地在做产品的。

另外C01还有一个打灯变道的功能，不过变道策略非常保守，前后车距都很长的时候才会开始变道，只适合在车少的时候使用。

当然也有不足，一个是当前车进入安全车距时刹车过于生硬，另一个是偶尔会出现前面路况正常，ACC却会突然踩一下刹车的幽灵刹车情况，希望厂家可以优化下bug。

三、总结

想做科技潮男，又要兼顾家用，不想牺牲太多家人舒适，还要一点性价比，这个用户群体还是很大的。毕竟不是所有人都能像大V那样对激光雷达、导航辅助驾驶、5D音乐座舱等各种酷炫功能如数家珍，这些都是要人民币的，是要用户付出溢价的。

所以我认为，在每一个点上，零跑都给的恰到好处。通过OTA不断地打磨优化，在合适的价位给出用户好用的产品，我相信市场是会给扎扎实实做产品的公司以机会的。