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小鹏车主的零跑C01深度体验
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大家新年好!感谢新出行和零跑给我这样的机会,可以在春节假期深度体验零跑C01。在这里和大家分享一些我这几天的用车感受。

我拿到的是一辆白色的零跑C01,但是,我实在是无法识别出具体版本。只好跑到零跑店里面向销售小姐姐请教。小姐姐很耐心的回答了我的各种问题,也帮我确定了,我拿到的是台后驱超长续航版的C01。据小姐姐的说法,外观都是一样的,看不出差别来。另外,我查了一下配置表,应该还选装了”全景天幕带电动遮阳帘“、”舒享全配选装包“(包含了19寸低风阻轮毂),官网上的配置价格是24.78万。这价格和在售的小鹏P7 625E已经相差不多了。

官网的配置信息

动感的外观

我个人是比较偏爱轿跑的,所以,零跑的外形还是比较符合我的口味:延至车尾的溜背、修长的车身。略微遗憾的是车身略高,整体姿态没有P7那么低趴。但是目测主要是离地间隙相比P7拉高了,不太用担心托底的情况。

车身尺寸上,C01的数据比我实际感受到的要大一点: 5050*1902*1509 ( 长*宽*高 ),这个尺寸已经是传统的中大型车了,所以Slogan喊出”进阶人生C位“并不是没有道理的。

整体外观风格来看,个人认为中规中矩了,设计的很圆润,风阻也很低 0.226Cd 。整体座舱(A柱)相比P7更为前移,虽然没有P7了那种”蓄势待发“的视觉效果,但是,也为车内留下更多的空间。(实际的体验也确实如此,后排相比P7真的好太多了。)不过,对大多数人而言,这种设计可能更合胃口。对于C01的外观,我也问了问家里的领导和女儿,都觉得不错。

尾灯的造型是很有辨识度的,特别是在晚上。由于我生活在杭州,很早我就在高架上见过零跑C01。那个尾灯能一下子让这个车从车流中抓住我的眼球,与其他车企几乎一模一样的尾灯形成了巨大的反差。

舒适的后排

零跑C01给我最大的印象就是对于后排的照顾真的很到位。当然,这也是同P7对比的结果。

C01的后排不仅是空间比较大,而且还有后排的座椅加热。春节假期的杭州还是很冷的,我的朋友一坐上后排就打开了座椅加热。而且不用我教(甚至我都不知道这个功能),后排提供的独立触控屏可以自己进行操作。

副驾驶后面的位置,甚至提供了座椅的前后移动功能,零跑称为:CEO座椅。依我个人看,这个位置才是家里领导的专座。在我们家里,C01的座位是这么安排的:驾驶座当然是我这个”司机“坐的;副驾驶位是我女儿(身高超过140cm了)的专座,副驾驶屏幕是她的专属;家里领导坐CEO座椅,拉下中央扶手,放下一杯咖啡也是非常惬意的。有意思的是,家里领导特别喜欢后排竟然还有个原因:由于零跑C01的电动天窗面积不大,而且遮阳帘默认是遮起来的。这样,后座头上几乎都是整片的透明玻璃。她说,有种与前排完全隔开,一种专属空间的感觉。

智能座舱

C01的智能座舱也算是可圈可点:三联屏、功能多、语音助手也不错。特别是语音助手,零跑在各个应用中都统一了语音助理的音色,而不是像某些国外传统大品牌的语音助理,不同应用给的语音提示音色不一致,感觉耳边有好几个人在和你说话。

8155芯片加持下,整体车机很流畅,很少有卡顿的情况。但是,个人认为目前的三联屏的设计限制了这套在影音娱乐上的发挥:中间屏幕过小,而副驾屏被活生生做成了个小带鱼屏。个人建议零跑放弃这样的完全对称的屏幕设计,个人认为功能性比美观更重要一点。另外,中间屏幕突出的设计,导致看中间屏幕时,视线移动距离较长。

还有一个有意思的点是零跑C01的车机里提供了”虚拟机“的功能。这个对于计算机行业的人来说就不陌生了,相当于车机里面有一个独立的手机系统,一些App可以直接装在里面,同时又和整体的车机系统做了充分的隔离。我想这也是探索解决车机应用不够丰富的一条路径吧。

后备箱空间

C01的轿跑外形显然不会有很高的后备箱高度,放一些大家伙可能是比较困难的。但是,这个后备箱很深,实际的装载量并不差。开着它去年货大采购或者逛宜家买点东西,并不用特别担心它的装载能力。而且,C01的后备箱还提供了一个小网兜,方便放一些零碎的东西。

比较遗憾的是,C01的后备箱没有电动开启和关闭,需要后期加装。(零跑店里也是这么建议的)而且,C01的后备箱开关比较费力,单独依靠后备箱盖上的拉手,很难”甩“下去把门关上。这个时候需要在外面把后备箱盖按下去,如果车子比较脏,那就会比较麻烦。

充电和续航

由于日程安排上的问题,这次用车集中在市区,所以,跑的里程并不特别多。在某天逛商场的时候,进行一次补电。补电时,距离上次充电201.5km(也就是我拿车后开了201km),续航从641km降到了128km。

C01有一点很好,有能耗的分类统计,我也看了一下。我发现我可能空调用得太狠了,接近30%的电被用来烧空调了,另外还有11%的电归到了其他,行车的电耗其实只占了60%。

充电速度上,我看了下充电时的电池需求,应该是400V、250A的标准,也就是最大100Kw的充电速度。

另外一个小细节

这个小细节是我在还车时才发现的,零跑C01在中控屏下面专门设计一个可以收缩的手机架,不需要使用的时候可以收回到前排储物格内,需要使用的时候可以翻出来,提供了弹力夹用来夹住手机。这个位置应该是设计过的,夹上手机后,刚好可以搁在空调出风口下面。

总结和两点小遗憾

零跑C01在兼顾动感的外观设计的同时,并没有强调本身的运动性,而是在舒适性上下了不少功夫。(包括我没有特别提到的方向盘加热、前排座椅按摩和驾驶舒适性等等)另外,在智能化上也并不落后。个人理解,这台车给我”你有的我都有,但是你就是没我舒服“的这么一个感觉。结合售价和最近的促销活动,零跑C01确实是属于相对全面而性价比很高的轿跑车型。

但是,本次体验我也有两点小小的遗憾。一是,我没有办法使用手机车控,车联网这块体验缺失了。对我这样习惯了下楼前开空调的人来说,确有不便。但这个和零跑车联网上的设计有很大的关系,车辆的授权这块功能还可以再做优化。相比而言,小鹏在这方面确实方便很多。

二是,由于日程的限制,没有跑长途。不仅没有办法看看实际高速的能耗情况,另外,也没有办法深入体验零跑的ADAS功能。

与前辈合个影~

零跑C01是零跑的第四款车型,我开过最早的S01。让我感叹的是浙江车企那种自力更生、勇于挑战的勇气,C01相比S01进步的真的太多了。零跑,继续加电!

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