家里的智己 L7 已经开了 4000 公里，第三张临牌。车管所小姐姐提醒 3.31 之前临牌不限次数，掰手指一算，累计可以用 5 张临牌，实在是香！

比起临牌，智己 L7 的产品表现也足够香。

买智己 L7 之前，家里还有两辆油车，一辆马自达 MX-5 NC ，一辆阿尔法罗密欧 Giulia 。从这辆车的选择，应该能看出我对于汽车驾驶感受是有一点点要求的。

冲着操控选择的智己 L7 ，目前开下来，称之为国产驾控最强电动车，之一，一点不为过。其实就算范围扩大到所有国产汽车，我脑海里短时间也没想出驾控感受相比智己 L7 更优秀的国产汽车产品。

除开驾控感受，我老婆对智己 L7 的内饰用料、做工、设计，以及智能座舱的设计理念和使用体验，几乎打了满分。

简而言之，抛开智己 L7 对于驾控大 GT 的产品定位是否有足够的人群覆盖面不谈（关于这一点，我和一些产品经理朋友私下未达成共识）。对于 L7 的产品本身，软硬件表现，是足够优秀的，称之为上汽乃至中国车企多年造车经验的优秀集大成者，不为过。

但从销售终端表现来看，智己 L7 的销量多少有些差强人意。

相比我自己的 MX-5 和 Giulia ，这俩全国月销总和不超 50 台的叫好不叫座选手来说，智己 L7 连知晓的人都不够多。

于是，压力来到的新发布的智己 LS7 这儿。

我在店里保养时，短暂体验了一下智己 LS7 。

第一印象：“这车真的很大！”

之前看照片，不管是谍照，媒体传播图，还是官方海报，这车的体量感都不算很强烈，甚至车尾 45 °的照片，还显得有些窄高。

但实车，是真的大，真的大，真的大！

站在实车旁，明显能感受到气场的压迫感，大抵是觉醒了霸王色的。配合质感极其优秀的车身漆，确实有豪华品牌的气质了。

足够精致和高辨识度的头灯和尾灯，以及足够丰富的周边小细节，非常能满足我随着年龄增长的强迫症。

车内的设计，相比智己 L7 ，也有明显提升。细节不多说，大家可以自己感受，省流说法：打磨得足够成熟。懂的自然懂。

我只单说一点，智己 LS7 的车内座椅，可以称之为国产最顶尖，最不惜血本的座椅。 4 个座椅， 4 个全新开发的骨架，成本总计高达 14000 元以上，汽车行业的老铁们可以留个言，帮我证实一下，智己 LS7 的座椅算不算不惜血本。

延锋的巅峰作品，后排零重力座椅，我老婆试了，竖了大拇指。

这车我还没有试驾过，但以智己 L7 的动态表现，我对 LS7 的动态感受完全不担心。

如果屁股比较敏感的知友，尤其是宝马车主或者精神宝马车主，我觉得可以重点对比体验一下 5 系或者 X5 。应该会有小惊喜，国产车已经可以做到这个地步了？

最后预测一波智己 LS7 的价格。

按照智己的定价体系，智己 LS7 本应该偏高。但 L7 的市场表现，让智己产品和销售部门，最重要的是老板们，压力很大。因而大概率会选择亏本赚吆喝的定价路线，降低利润，用足够诚意的实际价格冲击市场。

我大胆预测一下，智己 LS7 ，算上各种权益、礼包等等，实际成交价格，只会比 L7 高 1 万左右。

也即， 35 万 /38 万 /42 万三个价格段。

坐等打脸吧哈哈哈哈。

最后还是想说一句，智己 L7 也好， LS7 也罢，产品本身都足够优秀，问题不在于产品。

以上。