这段时间P7i上市，最大的亮点就是智能化的提升，刚好P5 CNGP用了一个月，赶紧去试驾了一下P7i，看看P5是不是要被吊打了。

由于P7i XNGP的功能还没有OTA，目前能体验到的只有增强版的LCC。虽说是LCC，实际体验下来感觉已经超越了一般的LCC定义了。下面从sr显示，辅助驾驶体验两方面（毕竟除了这两个其他方面也没有可比性了）对比一下P7i与P5的差异。

首先P7i的仪表盘sr界面是默认上电就开始显示，并不需要激活LCC或者NGP。而P5的必须在支持NGP的路段，并开启NGP。

得益于车前的两个激光雷达与508TOPS的高算力，仪表盘上显示的信息非常多，sr的渲染效果也同样很惊艳。路上的前后车辆，行人显示的实时性非常高，基本上没有出现漏检，然而还是会偶尔出现了误检。

与P5完全不同的是显示的物体形状更为原始，不像P5那种很明显是经过美化后再统一显示出来。最显眼的就是有两条红色的边界线，清晰的划分出了行驶路线与不可行驶区域。特别是在等红绿灯的时候，前方还会出现红色的横线，用来标识停车线。

之前还看到过能显示出路中间的交警的视频，这次试驾没遇到这种场景，个人猜测是不是只要有人站在路中间就会识别为交警？

再看看大屏，跟仪表盘显示的完全不是同一个界面，更加类似与前面所说的统一美化后出来的效果。而P5 在NGP状态下仪表盘和大屏是完全同步的。

同样是在没有开启任何辅助驾驶的情况下直接显示了类似于P5 NGP功能下的sr界面，从识别、检测再到渲染，基本上感觉不到有延时。

但是从试驾时候的情况来看，最后显示出来的效果还有很多可以优化的地方。经常出现前方在车道中间的车辆显示成了压线，侧边车辆也一样出现同样的情况，估计是刚出来的版本，小问题还比较多。

进入快速路后直接开启了LCC增强版，大屏的显示效果基本上就相当于P5 NGP的效果了，只是配色有点不一样。从显示的地图来看，似乎也是用到了高精地图，行驶车道以及对向的车道都能完整呈现出来（可别跟我说这是激光雷达扫描出来的）。

从打灯变道，再到红绿灯启停，跟P5相差不大，只是P7i的底盘调教以及整体性能都比P5要好，体验好会好一些。

刚好试驾路段出现一个临时施工的路障，50多的时速，P7i在开始LCC增强版的情况也会出现距离障碍物非常近才选择变道，而且方向盘打的幅度太大，有被拖拽的感觉。当时所有人都被吓了一跳，幸亏没出事。

目前LCC增强版不支持红绿灯左转，还需要人工接管。不过P7i遇到侧边等红灯的行人也会出现刹停等待情况，很容易造成交通拥堵。

整个试驾过程中遇到了一件非常诡异的事情，LCC增强版状态下，35的速度居中行驶，前后基本没车，在距离一个红绿灯50米左右的位置，路上出现连续好几条横穿马路的黄色减速提示线，此时LCC自动刹车，仪表盘开始疯狂闪烁，语音提示"前方疑似有红绿灯，请立即接管"。这实在不能理解，红绿灯识别跟地上的线有什么关系，况且离红绿灯还有一段距离。这种如果出现在车流较大的路段估计还是挺危险的。

总得来看，在高算力的加持下，P7i的sr渲染是比P5好不少，这还是在没有开始NGP情况下的对比。然而在实际辅助驾驶体验方面，至少在LCC增强版上，并没有与P5差别很大，由于没有升级到XNGP，对NGP的表现还不得而知。

或许P5的终点就是P7i的起点了。