在广州越秀丽柏广场前面有保时捷 75 周年的活动，我坐进保时捷 Taycan 的座舱，发现虽然屏幕比之前多很多，功能进步巨大，但对比起之前玩过的华为、蔚来、小鹏、理想等国产车，以及特斯拉，其实并未觉得 Taycan 很「智能」，交互设计甚至让我想起早期的国产安卓手机，类似于那时候原生的安卓系统

感觉现在国内用户的认知也在潜移默化的发生改变。对于智能座舱，我们不强调屏幕之多，更强调它的顶层逻辑，能不能为用户带来价值

智能座舱需要提供什么价值？我觉得它会是一个好用的出行数字化平台，可能会根据各个地区用户的使用习惯不一样

包括美观的交互设计、符合逻辑的交互界面功能、流畅自然的语音助手、媲美手机的导航功能、好用的手机互联功能、够用的娱乐功能，当然还需要流畅可靠

这些智能化、信息化的产业，其实中国、美国车企更擅长。互联网与手机行业告诉我们，在信息化时代这些国家有更好的产业链与人才布局

不过，Taycan 的核心价值是电动版的 911，可能很多的目标人群，不会过于看重智能座舱。保时捷背后的文化底蕴、设计能力、驾驶体验并不是一些新势力短期可以追赶，正如蔚来、奇瑞、广汽等国内车企，在欧洲都有设计中心

从保时捷在法兰克福上市来看，它的品牌溢价能力，也是全球多数车企都羡慕的对象。而它接下来的挑战，是如何在电气化、信息化时代，保持竞争力，让品牌历久弥新 

但从保时捷打造 911 跑车这样的精神图腾，到盈利能力十分强的 SUV 车系，都可以看得出这是一个十分会打造品牌的车企，从品牌理念、产品理念到企业文化，都有高度的品牌一致性，这点国内车企理想做得很好。当保时捷认真做电动的时候，对其它转型慢的豪华品牌来讲也是可怕