蔚小理曾经的电动3傻，在经过几年的发展之后，被混动的理想跑了出来。尤其是4月交付量出来之后，蔚来+小鹏的销量还不如理想一家。小鹏去年年底已经被喷了一波了，现在蔚来在这个关头也被质疑得体无完肤。蔚来真的没有未来了么，尝试一个外人的角度看解读一下这件事情。

蔚来的优势之一是设计，这点确实质疑的不多。每一款车的颜值都相当在线，并且融入了设计师的思考。尤其是ET5，设计上真的无可挑剔。后来的飞凡F7、极氪X、小鹏G6等车，或多或少的都参考了ET5的设计。说是蔚来引领了部分国内电动车设计的潮流也不为过。但同样的，蔚来的设计有部分原因以高成本的材质换来的，在当前的市场竞争环境来说，有多少人为设计买单要打个问号？尤其是飞丹F7这种几乎全方面的模仿ET5的选手在，相信不少人会在价格面前妥协。

当然，蔚来最大的优势是换电，换电是蔚来最大的护城河。以一家车企把一种补能形态做到如今这种体验，不一定后无来者，但至少是前无古人的。并且我也相信，不管800V、1000V、1200V，只靠充电再快，也永远赶不上蔚来的换电速度，在补能的体验上，蔚来确实无出其右。但换电是个规模效应，以一家车企在销量来说，全国建这么多补能站，成本能不能cover住，相信这这也是大家质疑换电的原因。不是质疑换电的优势，而是质疑换电这种模式的可持续性。如果蔚来一个月销量5万台，肯定所有都会闭嘴，但如何达到5万台，相信没有人能够打包票。离2025的生死存亡时刻也在逼近，也在被人质疑的一个重要原因。

从技术上讲，换电体现了蔚来设计的前瞻性。那么多年前老ES8包上的一个电池包设计，一直可以用到NT2.0时代，可见设计之初就有做到类似的规划。同时，也可以享受电池技术发展带来的便利。以前有70，后来有75，有100，还会有150度的固态电池，只要会出少量的成本就能体验技术进步带来的便利。同时，换电带了电池安全的保障，每个电池在换电时都会经过严格的检测，有问题的电池会及时回收屏蔽，用户车上永远是安全可靠的电池。这些都是别的车企无法做到的。从换电站的角度来讲，充电一体，换电站本身也是个储能设施，相比单独的充电站需要额外的设施来储能，蔚来可以用电池天然来做储能装置。

当然，换电有无比巨大的优势，但也有一些问题需要正视，站在用户的角度感知不明显，但站在企业角度却是个问题。电池可以换，但电车的三电系统的其他部分不可以换。当没有产生代际的更替时，换电技术一直可以享受技术发展带来的便利，当产生代际的差异的时候，这些优势对企业来讲可能就变成了负担，因为有一个兼容性的问题企业无法回避，从而不得不在其他方面做出妥协。就像ET5的地台被人吐槽高了，这本身是因为为了兼容性，导致没法使用其他电动轿车的更薄的电池导致。就像蔚来做出了国内最快的大电流方案，单就充电速度来说一点不弱于800V，甚至比G9的3C还要快一点点，但却不干大规模宣传。因为，只有指定的车指定的电池才能支持，一换电把支持电池换没了，就没法实现了，而要实现完全支持，需要把老的100度电池全替换掉，这是一个巨大的成本。同样的，800V技术蔚来做不出来么，以蔚来的定位和车价，其实是更适合发展800V的，但为什么只能慢慢来。就因为无法实现800V和400V的电池兼容，但我只能发慢慢发展换电站，先把换电站升级成支持800V的，再推出指定车型。而因为不能相互兼容，换电站的容量看似大了，但对每种类型的电池的可用数一定是变小的。为了保证体验不降级，只能通过建更多的换电站。这对企业运营来说都是需要巨大的成本的。

然后就是蔚来的服务了，我自己身边有很多购买蔚来的朋友，对蔚来的服务都赞不绝口。这是国内乃至整个世界上独一档的存在，买蔚来你买的不止是车，而是一种生活方式。NIO House、NIO Radio、商城、服务无忧，蔚来可以在你想到的方方面面带来贴心的服务。但要记得，也有人只把车当做车。只你要买好车，做好售后，让我用电无忧就好了。对这些人来说，同样分担服务带来的成本，会不会劝退一部分买车人。除了成本的问题，社区的运营，形成的团体可能是把双刃剑。禁卫军的存在，有时候可能会帮了倒忙。

归根结底，站在一个买车的人角度，大家对蔚来的担忧是一种可持续性的担忧。亚马逊是亏了很多年，京东是亏了很多年，但都做规模做上去了。目前对蔚来购车人对蔚来的担忧是规模能不能做上去，能做上去，蔚来绝对会成为车企里的T0级存在。但当这种担忧，影响购买人的决策的时候，蔚来是不是能通过其他方式来解决这种担忧。目前大家把目光都放在ES6上，ES6的产品力目前看无敌，影响购车人决策的最重要可能还是价格。如何定一个合理的价格，对其他品牌来说很简单，但对蔚来却无比考验掌舵人的智慧了。