我提F7的时候就是看中它能充电能换电，再加上电池容量本来就大（性能Pro的90度电池），所以尽管我没有家充也没有太多担心。刚好趁今天给车子充电的时间，来说说我这台F7补能的情况。

【充电】

因为现在F7的权益里面是包括每年1500度的免费充电额度，在飞凡APP的充电地图里是能看到相关的“权益站”的，过去之后直接用APP扫码抵扣充电费用就行，当然飞凡本身的超充站也包括在权益站内。我觉得最大的好处就是，飞凡送的是“电”，而不是“钱”，因为按照峰谷电价来计算钱的话，那很多人如果在高峰期充电就要花费多一些，而送电（1500度）的话就一律平等，我也不用纠结什么时候去充电能省钱哈哈哈！

不过也不是每次都能刚好遇到附近的权益站，比如我家地库里有物业的充电桩，晚上充电也很便宜，我就懒得出去权益站充了，今天主要是来看看F7的一个充电情况！

从26%充到97%大概是花了1个小时零几分钟，共充进了65度左右的电量，听着这时间是不是有点慢？先别急，主要是90%之后的涓流充电占据了时间，因为在70%以前是能维持在100kW左右的功率，在85%以前是能保持45-60kW的功率，而去到90%之后就变成更低的功率涓流充电，所以如果我是从26%充到90%的话，估摸着也就40多分钟的时间就可以了。

所以，理论来说，即便是同样充进65度电池，电量越低，那么效率会更高，所以如果我在外面需要应急补电的话，基本是充到80-85%左右就拔枪走人了。

【换电】

目前还没机会去体验换电，等什么时候路过嘉定那边的话可以去试试，这个体验之后再做分享吧。

不过，虽然没体验到换电，但从飞凡布局换电站的行为来说也算是补齐了其没有“800V”平台的遗憾，最近网上对这个争议蛮大，我的理解其实很简单，800v就现有的充电配套设施来说并不完善，即使有高功率快充的站点，多台800v车型抢功率也会给电网特别大的压力，最终的成本也是落实到电费上，我估计不是个小数目。而换电就正正好好能解决补能效率的问题，也不会有其他负担，我觉得飞凡在这一步还是有自己的考量的。

当然，超强电控的低能耗也是800v平台的优势，希望在未来也能看到飞凡的新车型能在这上面有所突破，但就目前来说F7的表现也不差了～

最后我想说的是，对于F7这种90度的电池来说我觉得充电功率能到100kW上下，也足够用了，而且相对来说它的峰值功率维持的时间是比较长的。按照我日常开车15-20度的能耗来计算的话，飞凡终身送每年1500度的充电额度，理论上我是能每年免费开10000公里的，也是挺不错的了！