特斯拉FSD将入华，国内车企尚能战否？据媒体报道，“上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐介绍，下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。”

       这一消息也被外界解读为特斯拉FSD即将进入中国市场的信号。如果果真如此，那么一条海外“鲶鱼”终于要来了。

       特斯拉固然在自动驾驶领域深耕已久，不过姗姗来迟的FSD是否还能纵横中国智能车市场？毕竟，在特斯拉FSD缺席的这段时间里，包括小鹏NGP、华为NCA、乃至号称“汽车机器人”公司的集度PPA等智能驾驶都已在加速落地，中国的智驾江湖，已换新天。

        竞赛狂飙， 国产智驾“反 卷 ” 特斯拉

       特斯拉不仅是新能源汽车的领头羊，更是自动驾驶的推动者。自2014年Autopilot发布以来，特斯拉辅助驾驶系统便凭借领先落地、丰富的功能、不断的OTA升级，成为全球范围内的辅助驾驶先驱。提起智能驾驶，必然特斯拉首屈一指。

       然而时过境迁，站在2023年智能汽车市场的当下，面对全面开花的国产智驾系统，特斯拉不仅已经不再占据压倒性优势，甚至已经有了被赶超的观感。

       目前，几乎所有国产智能车都已经具备非常成熟的高速、泊车场景的智驾功能，并且正在发力城市场景的领航辅助驾驶。

       比如，小鹏在3月启动推送Xmart OS 4.2的时候就同步释放了XNGP第一阶段能力，旗下多款车型都可在上海的高精地图覆盖区域开放点到点的城市NGP（智能导航辅助驾驶）。4 月，华为发布 HUAWEI ADS 2.0 系统，城区 NCA 将在今年第三季度实现 15 个无图城市落地，第四季度将新增 30 个无图城市。

       集度在去年10月ROBO-01探月限定版发布之时，就同步发布了点到点领航辅助PPA。官方介绍说，集度PPA具备高速域、城市域、泊车域“多域融通”的高阶智能驾驶能力，在ROBO-01交付时，PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先。用户用车的场景中城市占比要远高于高速和泊车，所以集度PPA的“多域融通”是高阶智能驾驶的必经之路。

       此外，像理想、蔚来甚至是传统主机厂长城（主要依靠旗下子公司毫末）等车企都有类似的城市智能驾驶的推广计划。

       由此可见，曾经独领风骚的特斯拉，在面对2023年中国智驾市场的竞争中已经充满不确定性。

       国产智驾的竞争优势既体现在更懂中国路况的本土化落地上，又体现在领先的硬件配置层面。以小鹏高速NGP为例，截止2022年8月底，其累计里程就已达到3690万公里里程。而集度则背靠百度Apollo的技术赋能，Apollo不仅是L4级的自动驾驶能力，更积累了超5000万公里测试里程。鬼探头、加塞、外卖骑手混行等复杂的“中国特色”都形成了强大的数据优势，让国产智驾更懂中国车主的驾驶习惯，也更适配中国复杂的路况环境。

       硬件基础决定上层软件功能，国产智驾已然“武装到牙齿”，要多卷有多卷。在一众国产智驾代表品牌中，动辄500+TOPS算力、30+传感器，激光雷达不成双成对都不好意思拿出手。比如说，阿维塔11就搭载3个激光雷达、蔚来ET7直接4个Orin把算力拉到1016TOPS。而像集度除了双Orin X+双激光雷达，还率先搭载了高通8295芯片。

       国产智驾除了在配置和功能方面下了一番功夫，更在安全上做了多重冗余。例如，集度就应用了“视觉+激光雷达”两套自动驾驶系统感知方案，这两套方案既能独立工作，又能互为安全备份。此外，集度还做到了“舱驾融合”，当智驾域控出现极端失效的时候，智舱域控可以接管驾驶任务，实现安全停车，充分保证了智驾安全性。而在技术之外，则是中国高价智驾产品在科技普惠上所作出的努力。

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       不得不说，特斯拉的软件付费模式不仅改变了传统汽车行业的商业模式，也已经被各大厂商效仿。不过，特斯拉FSD动辄6.4万元的订阅价格，确实不便宜。

       高昂的价格劝退了不少用户。此前就有数据显示，特斯拉FSD在中国的开通率为1%-2%，在全球市场中的开通率也仅为11%左右，并且还在持续走低。况且，就目前来说国内的FSD并不是“完全体”，可以说是一个“阉割版”的功能。

       马斯克也意识到了这个问题，今年5月在自己的推特放出风声，特斯拉将计划为北美的所有车主免费提供一个月的FSD全自动驾驶体验套餐，前提是FSD做到高度的顺畅与安全。

       中国本土的智能汽车其实也已经形成比较成熟的软件付费生态，座舱、软件服务、智驾的各种选装包极其丰富。与此同时，本土智能车企也在探索全新的玩法，以科技普惠的理念把领先的功能带给更多的用户。

       就像集度ROBO-1探月限定版，官方就面向探月版用户免费赠送了包括高阶智能驾驶、充电补能、整车质保、三电质保等诸多用户权益，且是终身享用。其中，高阶智驾的价值不低于6万元，并实现业界首次的“跟人不跟车”模式，即使换车依然能够继续享有该权益。

       集度CEO夏一平甚至曾公开表示，智能化是全系标配，从入门版到高配版，包括激光雷达、35.6英寸一体化大瓶等都是标配。此举无异于直截了当地开启了国内市场科技普惠的高阶智驾新阶段。

       今年4月，理想也快速跟进，宣布理想AD Max 3.0城市NOA软件与服务终身免费，每一位AD Max的用户都将免费升级AD Max 3.0的城市NOA和高速NOA。

       国产智能车的科技普惠并不是对特斯拉模式的“背刺”，因为科技不应该曲高和寡，而应该大规模普及。集度ROBO-01的硬件配置和智能化方案，就没有非常复杂的各种“高低配”区隔。这种不复杂、无套路的模式，不仅和其它国产新势力完全不同，反而是对特斯拉极简科技气质的一种本土化的延续。

       领先的智驾技术给更多车主带来卓越的驾驶体验，才是科技进步的最大意义。在FSD即将入华的关口，一场本土高阶智驾和“海外鲶鱼”的竞争大幕也在酝酿之中。