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车迷的豪华纯电之选,iX提车作业
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作为车迷,往往对宝马有天生的好感。我慢慢地也成了一个 Bimmer ,之前买过经典的 E90 3 系,到后来买到了国内稀少 528i 旅行车。这次家庭电标到手,也可以考虑宝马的电动车了。我一直很喜欢 iX ,设计上符合我的审美,空间也适合我如今的生活状态,还有就是车上运用了各项宝马集团的尖端科技(而且这个价位的电车也没有太多好选)。于是和家人去转了两家 4S 店,很快就订车了。选择了 xDrive50 ( CLTC 续航是 665 公里) + 蓝岭山脉色。

去选牌照之后,车牌直接 EMS 到家——我的第一块绿色新能源牌照,从此开始不限行的用车状态。临时牌照可以正式下岗了,自己 DIY 把车牌给装好。

从此也是“有身份证”的车了,赶快把 iX 开出来充个电,顺便拍两张。

主角登场!我的 iX 外观很有科技感,宝马的双肾格栅得以保留,让我感觉很亲切,里面还集成了摄像头、雷达等新一代传感器系统。另外,从车身规格上看, iX 大致与 X5 相似,属于中大型 SUV ,气场很强大。

门把手也采用了隐藏理念,简洁而大气。

车尾设计很前卫也很大气,符合 iX 纯电旗舰的定位,配合宽厚的外表面设计,一体式尾灯很纤细也形成了反差,浑然天成。一体式车顶和溜背式曲面,也带来迷人的动感造型。

在我开 E90 那个时代,宝马内饰一切都服务于驾驶乐趣,比如两个伸缩杯架都在副驾驶一侧,防止干扰驾驶者,比如 12.3 英寸的仪表盘与 14.9 英寸的触摸式中央显示屏组成的一体式悬浮曲面屏,就朝驾驶者方向倾斜了约 6 度,加上分辨率高达 200ppi ,配合无框造型设计和防炫目显示技术,这就是驾驶者导向内饰设计理念的最新印证。

而到今天, iX 的内饰不仅依然带有经典的以驾驶者为中心的理念,而在奢华与科技氛围上,达到了又一高度,很多精致的细节让我非常感兴趣。

尤其是车机系统软件优化非常棒, iD8 车机系统经过重新设计的界面显示清晰,并且在 5G 技术加持下,车机数据传输速度更快。

驾驶辅助方面达到 L2 水平,完全够用,导航信息会在仪表盘、中控屏幕以及 HUD 抬头显示屏幕上同时显示,而且车道保持能力不错,过弯时的居中性良好,不需要来回调整,自适应巡航的跟车距离控制得比一般车要近,更实用,对日常驾驶很有帮助。

还有实木质感的中控区、可再生的仿皮革材料、以及可调光天幕,这些东西不仅能够营造出很浓郁的豪华质感,同时也增添了不少科技味道。

为了能毫无遮挡的看到仪表盘, iX 方向盘做了几何多边形设计,这种集运动感、美感和实用性一体的新造型,也让车内多了一份设计感。

个人认为 iX 驾驶舱最迷人的部分,就是中央控制台。流光溢彩的玻璃旋钮悬浮于高档木材之上。 iDrive 本身的控制增加了不少功能,但布局依然经典,即便是一位穿越寰宇来自 15 年前的宝马车主,也会很快轻松上手。

座椅调节也通过车门内侧的水晶风格的拨钮进行控制,很直观,也很有品味。

iX还有一个比较特别的就是橄榄叶鞣制真皮内饰,告别了甲醛甲苯的污染,对于空气质量敏感人群,比如婴儿、鼻炎患者真的算是福音了。座椅一体式设计,选装蓝色安全带太雅致了——之前看了图片, iX 的几款座舱配色都很不错,审美也是因人而异吧。

目前还没安装充电桩,每次充电基本都在BMW即时充电完成,充电很快,网点也不少,家边上就有一个,很方便。值得一提的是, iX 的充电口非常有意思,快充和慢充口都布置在车尾右侧,这样虽然车身宽大,你也永远不用担心需要正面停进充电车位,才能够到前面的充电口,非常人性化。

iX这套第五代 BMW eDrive 电力驱动技术非常强大,驱动 iX 这么庞大的车体也不费吹灰之力,电机对于油门深度的响应是线性回应的,简单开几分钟就能找到深浅。 普通模式下,以柔和方式驾驶,方向盘的手感轻巧、空气悬架会降低气压、快速弹跳来吸收震动,这时底盘舒适高、滤震彻底、路感很少,只想惬意的欣赏音乐。一旦调到运动模式下,油门加深、转向加快、车速提升,车子会很快适应过来,拥有更积极的动力响应、更灵敏的转向手感和更坚挺的悬挂支撑,我就知道,宝马又回来了,想开得怎样刺激都没问题,这时 iX 动力储备充沛、车身刚性十足、底盘支撑到位,跑山没问题、上赛道撒个野也没问题。

作为资深 Bimmer ,也借着这次 iX 提车,秀一下我收藏的几款宝马经典车型。

随着 1960 年代末 NewClass 时代开启,双门的 02 家族成为车迷的梦想:宝马 1602e 成为宝马首台纯电车型,而我这台随后推出的 2002 Turbo 更是全欧洲第一台涡轮增压量产车,可以看出宝马对动力的研究真的非常超前, 40 多年电动车研发的积淀,也让我对 iX 的三电系统产生信赖。

这台 i8 算是 i 家族产品线刚刚诞生时的两款作品之一,当时在一家商场见到了 i8 ,除了车型设计非常惊艳之外,动力性能也绝对强悍:记得当时印象最深刻就是,旁边文字介绍说 i8 的 0-100 公里每小时加速仅需 4.6 秒,没想到今天我的座驾—— iX xDrive50 的零百战绩也是 4.6 秒!

我的 iX 提车先聊到这儿,接下来会陆续给各位更新使用感受。作为一个资深 Bimmer ,一个车迷,我感觉 iX 的创新之处就是:它不仅仅是一台豪华座驾,更是体现了宝马对未来出行方式的思考。有十足的乐趣,有顶尖的科技,当然也继续以人的感受为中心,我想这才是真正有底蕴的纯电车型的理念。

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