从奔驰一号到EQE SUV，从燃油时代到电动化，很少有车企能像奔驰这样拥有一百多年的历史，并且在过去的百年间还能同时引领汽车行业的潮流和演变。虽然在电动化时代的近几年中奔驰也面临着来其他品牌的竞争压力，但是也在竞争中诞生了EQE SUV。在这发布会跟纯电SUV之旅之前，我一直认为奔驰的电动车型要远远落后于其他的国产新势力品牌，在这个活动之后，我发现自己其实有很多误解，EQE SUV绝对是超出我认知的，奔驰依旧是哪个拥有百年汽车文化的奔驰，千万不要小看这一百多年的技术积累，ABCESG都是厚重底蕴，认知是有局限的，唯有亲身体验才能真正的认识奔驰。

感谢新出行的邀请，能有机会参加5.27的EQE SUV发布会，不得不说一下，发布会还得看奔驰，这次奔驰选择了海南万宁作为发布会的场地，现场的布置的色彩搭配、空间布局、灯光设计和绿化环境完全体现了奔驰对于美的一致追求，融于山河大海，

现场发布的EQE SUV是奔驰基于EVA纯电平台打造的第二款国产电动车，划重点这个是纯电平台，由北京顺义工厂生产是纯电车型，整体外观上延续EQ家族的设计理念，弓形车身带来仅有0.25的风阻系数，全系标配双电机，智能适时四驱系统4MATIC，低至2km/h的陡坡缓降等等，硬件方面可以说是非常丰富，从EQE SUV 350到500总共分为4个车型，SKU方面简洁了许多，更便于选择了，价格更是惊喜，从48.6万起到63万，在燃油时代48w只能买个GLC。

对比硬件的丰富，软件方面奔驰也是毫不逊色，英伟达Xavier芯片，MBUX智能人机交互系统，基于高德地图的定制版车载导航，QQ音乐，丰富的第三方软件，还标配了carplay，车机本土化已经做的相当不错，而且实际使用下来已经可以告别我在燃油车时代的carplay。作为全球第一家L3级有条件自动驾驶国际认证的车企，奔驰的L2级别智能辅助驾驶在发布之时已经可以正常使用，并没有别家车企还要等OTA的坏毛病。

你问我车最重要的是什么，我会回答你安全，我能忍受一台车动力弱，空间小，内饰丐，唯一不能忍受的就是安全性差。EQE SUV在这一方面的配置完全不会偷工减料，一体式防撞结构，听力保护系统、座椅侧碰撞保护功能等等，这一百多年的安全技术沉淀，你完全可以相信奔驰。

EQE SUV究竟是一辆什么样车，看完发布会，在现场的xcx小伙伴们每个人都有不同的见解，一千人眼里有一千个哈姆雷特，每个人眼里的EQE都不太一样，不可否认的是这是一辆奔驰，纯正的奔驰车型，依旧延续了奔驰的设计理念，也许你对它没有什么概念，但不要在脑海中想象，十分推荐你去试驾一下，体验在路上奔驰的感觉，会有不一样的体验。

守护心中天地 天地即征途 2023梅赛德斯奔驰纯电SUV之旅

很高兴能在天地即征途十周年之际，陪奔驰一同启程第一次纯电SUV之旅，奔驰对于环保有着自己独特的理解，并不单单体是喊“可持续的豪华”这个口号，实际在奔驰的工厂使用光伏发电可以在2025年满足20%的生产能源需求，在不同的地区也有着非常多的环境保护项目，这一次我们跟随奔驰，入海洋，见证亿角鲸团队在珊瑚保育做出的努力，学习珊瑚生长的不易，对海洋、人类、地球的重要性，从实验室到成功种植珊瑚，一颗一颗汇聚成珊瑚的海，足以称为海洋农夫。

有海必定有山，你不知道的是在海南还存在面积不小的热带雨林，这一次追随大大的脚步，步入海南热带雨林国家公园五指山片区，跟随向导探索雨林物种的多样性，认识不少的植物。热带雨林被称为“世界上最大的药方”25%的现代药物由热带雨林的植物提炼而出，唯有好好保护，好好利用，走可持续发展的模式，不能为了短期的经济利益而牺牲人类赖以生存的自然界。

在这三天的旅程中，EQE SUV开起来究竟怎么样？

这次驾驶的是EQE SUV 500车型，对于奔驰老车主来说会非常习惯，开起来依旧很奔驰。不同于燃油的加速体验，这次带来的加速更快，百公里5.1s虽然对比其他品牌看起来并没有太大数据优势，但奔驰调解下的EQE SUV加速平稳，加上奔驰的地盘的调教，高速路况下稳定性极佳。另外说一句，这台车的表底是240，虽然在国内不能体验到240的极速，但200时速的车和240时速的车在设计、性能等方面绝对是不同的。

行驶质感

EQE SUV虽然没有使用空气悬挂，但凭借其出色的机械悬挂系统和智能控制系统，它仍然能够提供出色的驾驶体验。在行驶过程中能够保持柔韧的支撑性，对于坑洼路段有干脆的反馈，绝不会拖泥带水的弹跳。在山间公路路段高过弯时，车辆侧倾的控制也非常出色，完全没有一般SUV的那种虚晃感。没有空气悬挂的EQE SUV，凭借这种出色的地盘跟机械悬挂足以让它成为一款极具驾驶乐趣的SUV。

能耗

说起电车，有一点非常重要，那就是能耗，得益于EVA纯电平台，这一次EQE SUV在这一方面做的非常好，出乎我的意料，首次是动态续航，EQE SUV的算法非常准，所见即所得的里程显示，不必担心里程数据带来的烦恼。整车三个人+车重的情况下这次高速路段平均速度80实测能耗大概只有17左右，双电机这个能耗已经非常优秀，如果开习惯了，开高动能回收+脚法好的情况下，我估计可以把能耗开的更低。能量回收也是奔驰非常值得一说的一点，总共有4个回收模式，可以通过方向盘上面的换挡拨片切换，非常方便，松开刹车在动能回收过程带来的拖拽感很柔和，对比其他车型的回收完全不一样，还Dauto智能能量回收，非常适合用来跑高速路段。

辅助驾驶方面

虽然我也是一个电车车主，但是我基本不用自带的辅助驾驶功能，本质上就是车子带给我的辅助驾驶感受让我感到不靠谱，不稳定的功能还不如自己开车。体验过EQE SUV的L2级别辅助驾驶后，我个人感觉是可以放心使用，跟车加减速很柔和，识别很准确，是一个稳定靠谱的辅助驾驶系统，传统厂商的技术优势还是很明显的，总结三个字：我敢用。

细节处见真章

我感觉奔驰的内饰没有什么好说的，直接去体验，什么是豪华品牌的设计，什么是奔驰的氛围灯。奔驰的内饰在油车时代一直都是领先一个世代的设计，没有好的设计，堆料不配成为豪华，更别说在细节处理方面的优化。来说说一些EQE SUV小细节的设计，依旧保留很多实体按键，实体按键的好这一点相信很多人都能体会得到。后备箱的高位照明灯，考虑的不要太周到，每次摸黑拿东西的时候我只想问车企怎么不搞个高一点的照明灯。柏林之声上面的装饰板经过抛光倒圆处理，每一个孔都不会刮手。虽然我不喜欢电动天窗，但是配了电动遮阳帘非常喜欢，遮阳帘唯有电动得人心，手动的装上去这辈子都不会去动了。HUD见过能提供最多主题可选的，从简洁到只有速度到能提供专业上坡角度、侧倾角度的越野模式，按需选择以人为本。高配车型跟S级同款的1.41米的MBUX超联屏显示效果细腻，360全景影像的成像效果极佳，不过个人建议预算吃紧可以不上高配，低配的中控看起来也非常好。

念念不忘

回来深圳好多天了，有两个配置一直让我念念不忘，首先是EQE SUV上面的10°后轮转向，那一天教练带我们来一次U形掉头后，回来开上自己的车每一次转弯我都感觉不对，为什么半径这么大？第二个就是奔驰的看家功能，64色主动式氛围灯，颜色可调，可选主题，亮度可调，晚上开车氛围灯+柏林之声，效果没法形容，不一般的享受。

有什么不完美的地方？

没有车是完美，奔驰也不例外，EQE SUV还是存在一些小问题，首先是EQE SUV前排头部上面的两个把手没有了，躺在比较舒服的位置想起身没有地方拉一下很别扭。扶手箱木盖板的设计很豪华，很有质感，但是里面的无线充电太深了，不方便拿取，并且里面的杯架只有一个，这个盖板打开了基本就不会盖回去了，下一代可以考虑新的设计。后排乘坐的角度太直了，不符合中国人的希望，虽然习惯了之后乘坐感受还可以，但是没有电动调节，在这个级别我觉得差了一点，这个功能真可以有的。

写在结尾

感谢xcx，感谢奔驰的各位小伙伴带来的服务，这一趟旅途我们玩的很开心，但你们很辛苦，必须对你们说一声谢谢。天地即征途，征途不是去征服，是一个游历天地的过程，是去认识，去体验，去保护，去学习，未来希望有机会能再踏上守护的征途。这一趟旅途跟很多奔驰的车主一起聊过，也体验了奔驰的EQE SUV、EQS SUV，在电动豪华这个主题下，奔驰依旧还是有非常强的产品力、不俗的品牌影响力，最后强烈建议大家去试驾，去体验，不要在想象中去认识EQE SUV，唯有亲身经历才知道好不好，也许你的下一台豪华电动车就是奔驰。