进入2023年以后，新能源市场的竞争明显加剧，小鹏的销量也在内卷严重的新势力品牌中显得有些力不从心。眼看着被对手接二连三的超越，小鹏并没有选择躺平，除了拿出拥有更高智能化水平、竞争力更强的P7i车型之外，还有今年在上海车展上亮相的全新小鹏G6。

作为基于SEPA2.0扶摇架构打造的第一款车型，小鹏G6身上的亮点还是相当多的，比如前后一体式铝压铸车身骨架+CIB电池车身一体化技术，这除了让小鹏G6拥有极高的车身刚性之外，本身的驾控表现也可圈可点。

在第一天的赛道试驾中，小鹏G6的操控给了我不小惊喜，50:50的前后轴荷比配合纯铝合金的前双叉臂、后五连杆悬架和标配的前后横向稳定杆。再加上宽度255mm的米其林PS EV轮胎，整车拥有相当高的驾驶极限，82km/h的麋鹿测试成绩名不虚传。

虽然现实中99%的用户都不会把小鹏G6开到赛道去劈弯，但这次试驾至少能够证明它是可以应付较大强度的激烈驾驶的。至于动力层面就无需多言了，这次试驾的双电机性能版车型综合功率达到了358kW，综合扭矩660N·m，0-100km/h加速只需3.9秒。并且它在足够快之余，加速踏板还拥有着非常线性且细腻的反馈，开起来尤其顺手，同时也不会让人产生严重的眩晕感。

不过小鹏G6毕竟还是一辆以舒适家用为主的SUV，它的悬架调教并不会过分紧绷，因此在快速过弯变线时的侧倾还是不可避免的。

比起赛道性能，小鹏G6的用户显然更关心道路试驾感受。除了前面提到的好开与舒适以外，G6的另一大杀手锏就在于行业领先的XNGP。

在结束赛道试驾，返回广州接近100km的高速中，小鹏G6的高速NGP已经可以实现全路段零接管（除收费站外）。除了基本自适应巡航与自动变道等常规功能以外，其进出匝道、驶过大曲率弯道的能力也非常流畅稳健，并且试驾车上最新版本NPG已经按照用户的建议，可以实现更加激进的变道策略。

比如当遇到最左车道的慢车时，可以从自动变至右侧车道超越（超越后并不会立刻变回最左车道，这不属于右侧超车），甚至在多车道高速上，也会从最右车道完成超越慢车的动作。

也比如高速NGP开始提供最多10%的限速浮动，最新版本的高速NGP最高限速提升至130km/h，假设遇到多车同时以120km/h并排巡航的情况，就不再需要手动断开NGP再加速摆脱了，只用拨动滚轮即可。

下高速后，G6的城市NGP也能很好的适应广州市区复杂的路况，除了能对城市中各种自行车、三轮车、公交精准识别以外，也能很好的识别红绿灯，进行流畅柔和的加速与减速，整体操作非常接近老司机，没有让乘客不适的操作。

小鹏G6的第二大亮点是全系800V高压SiC架构，使用小鹏自研的S4超充桩可以轻松实现充电10分钟，续航增加300km。但就算是用普通的第三方充电桩，小鹏G6的最大充电功率也能跑到160kW左右，而主流的400V电气架构车型基本最快只能做到100kW出头。

与竞品特斯拉Model Y进行5分钟的充电对比测试，最终G6在5分钟内续航从65km充到了151km，累计充电量11.32kWh，续航增加了86km；而Model Y则是从42km充到了82km，累计充电量7.3kWh，续航增加了40km。

小鹏G6运用了幻视悬浮车顶设计，在保证车内空间的同时，银色部分又营造出溜背式造型，设计十分讨巧。车身的长宽高分别为4753、1920、1650mm，轴距为2890mm，轴长比达到了60.8%。此外，全车还运用了17处低风阻设计，风阻系数仅为0.248。

其实它的整体造型可以说是延续了P7的风格，圆润、饱满，又充满浓郁的可换气息。尤其是站在车尾侧45°欣赏，轿跑的SUV的体态很吸睛，但前提是需要配有电动尾翼并且把它展开，不过酷炫的代价是会损失一半车内后视镜里的视野。

相比起外观造型，小鹏G6的另一大亮点就是车内的智能座舱。内饰整体的观感非常不错，这里并不是说它的内饰用料有多么高级，而是通过不同材质的组合以及设计呈现出来的高级感。

10.2英寸的全液晶仪表采用了内嵌式设计，除了可以显示行车信息，还能显示地图、音乐等信息。14.96寸悬浮式中控屏内部搭载的是Xmart OS 4.0车载智能系统，硬件还是我们熟悉的骁龙8155芯片，支持全场景语音2.0功能，可以实现四音区识别、毫秒级响应。

经确认，之前在G9上被吐糟过缺失的原生行车记录仪已经加上了，据说G9也马上会在下一次大OTA中增加。另外还有一个新增加的XCombo智能场景功能，可以自己设置基于某个时间/动作/场景去自动运行某项设置，类似iphone上的「快捷指令」。

除了智能化配备以外，小鹏G6在舒适性层面也下了大功夫，云感环保座椅运用了抗菌耐污有机硅皮革包裹，同时还采用了贴合人体工学曲线设计。

2890mm的超长轴距与幻视悬浮车顶设计带来了不错的后排空间，座椅腿部的支撑长度、靠背包裹宽度、坐垫发泡厚度也都可以说领先于同级，提供恰到好处的支撑力与包裹感。另外靠背角度可以手动调节，可以调成接近半躺的坐姿，最人性化的一点是后排安全带的设计得比较靠前，完全不会勒到脖子。

总得来说，小鹏G6整体给了我相当不错的印象，但最终的评价还是要基于它的最终售价。如果小鹏能够给出一个非常有诚意的价格（我希望是只比P7i略高，但总体在30万元以内），它应该会是一个非常有竞争力的车型。