HI! 大家好，我是大包子狸。 很荣幸，在荣幸参加了小鹏的鹏派探索者的体验，看了充电，下了赛道，进了城市，那么如何来看待G6这辆车？又是谁才是G6的客群呢？

一、赛道性能控？请别买！

首先来说，在赛道上体验后，我对车辆的操控体验是略感失望的，主要体现在两个方面：

（一）在过弯的情况下，侧倾体验是能够感知到的，当第一个过弯后会明显感到支撑不足，第二个弯会明显的需要降速才有信心。

（二）在直线加速的情况下，四驱版本的加速表现的过于线性，导致明显的感觉到推背不足，后来我们和工作人员沟通以后，可能是没有因为没有打开弹射模式，但同样是没有弹射模式的G9体验要比G6要明显很多。

所以，我觉得这辆车并不和P7i那样是一辆驾驶者之车，但并不代表这辆车只是一辆简单的代步车，你可以简单理解为这是一辆舒适下来的modelY，简单轻松但又不像Y那样硬邦邦的颠簸感，比如应对城市路面的井盖等颠簸过滤的相当舒适，对乘员的友好度更加明显，更加彰显了其家用属性，可以说G6更适合家庭，P7i更适合单身狗或小情侣。

二、舒适实用派？看过来！

在G6上，很多高频、实用的场景被强化配置了，比如双50W的手机风冷充电板，中控下方储物箱掏空，后排座椅可以倾斜38.4度，和超软舒服的座椅，甚至后排出风口可以关闭了（吐槽下G9的后排出风口不可关闭）。

回到驾驶上，刹车踏板的力度可调也是一个很不错的功能，G6的刹车踏板可以提供三种刹车模式，从硬到软一应俱全，无论是你喜欢日系的长进程更线性的刹车，还是德系的短进程更敏感的刹车，都可以在这里找到归宿。

优秀的能耗，得益于全球唯一的800V+油冷+扁线+碳化硅四大黑科技加持的动力结构，G6不仅拥有了充沛的动力，更受益于良好的能耗，在实际驾驶过程中，在搭载四个成年人的广州高温天气的城市驾驶中，G6的能耗为13-14之间，更低的能耗带来了超长续航，如果说后驱超长版本估计下来大约综合里程可达550公里以上。

快速的补能，800V充电架构搭配3C电芯，不仅实现S4充电环境下10分钟300公里，还在各种其他充电桩上都可以完全吃饱充电功率的优势，简单的说“在哪里充都快”。

三、智能探索者？别错过！

行云流水，目瞪狗呆，这是我在广州闹市街头体验完XNGP的直接感受。

行云流水是因为G6在城市辅助驾驶的过程中，面对慢速逆行电瓶车，行人，加塞，施工都应对的相当不错，整个驾驶过程中仅仅因为前方车辆临停而干预一次。

目瞪狗呆是因为第一次看到了小鹏自动驾驶天团的美女工程师，真的是清水出芙蓉，天然去雕饰，笑起来真的特别好看，而认真起来的表情也是非常俏丽，美丽的颜值往往有美丽心灵，美丽心灵往往做出美丽的产品，难怪G6上的高阶辅助驾驶体验这么好，OK，逻辑自洽了。原来体验不好的产品，可能都是@智驾许全蛋 做的。

简单看几个例子：

1.掉头路口+卡车超车+电动车和行人逆行

在图中的卡车超车插入中，车辆并没有一味的刹停，而是紧跟上插入的卡车进入转弯通道，当因为内侧转弯受限的时候，及时停车，掉头完毕后，面对逆行的电动车和行人，连续执行了减速和避让，这个操作的真实度已经非常逼近人类驾驶员啊。

2.无高精地图区域不降级

在XNGP过程中，我们遇到了一处施工场景，这里高精地图还未来及更新（注意看屏幕，此处没有高精地图），在以往的城市辅助驾驶中，这样的场景很容易提示用户接管，但是这次，小P自己就搞定了。而且值得一说的是，这并不是简单的UI不变化实际系统降级到LCC连续行驶，而是真XNG能力完整体现，在下面的图片中可以看到，自车连续的执行了避让，绕行等动作，非常流畅。

3.超近距离的加塞能力

在城市路口左右转的时候，往往需要变道进入左右转车道，而此时往往需要加塞，在下面这个视频中，自车在右转前首先快速发起变道（SR界面可见后车已经相当近），然后骑线行驶（观察后车意图），最后进入车道。这个变道的过程也比原来打着等一直等待要好了许多，效率和舒适度双提升，听说这个就是上面说到的那位美女工程师负责的，疯狂打CALL一下。

当然，这样的场景还有很多很多，在这里就不一一说了，但值得强调一点的是XNGP在G6上的表现体验其实是比G9上同版本的体验要好不少，尤其是驾驶的舒适性和流畅性，问了下工程师，这是因为在G6上，小鹏实现了对底盘相关硬件的线控，数字化的硅基驾驶当然要比碳基好了不少。

最后，还要啰嗦一句，G6上搭载了一个超强的车联操控功能，简单的说，就是类似于米家智能场景的能力，其核心优势在于：

1.可以执行多层嵌套，比如：周五下午六点，当自车出现在女朋友公司附近，且副驾有人，则车辆语音如何如何，空调如何如何，音乐如何如何，座椅如何如何……

2.开放能力超多，多达400多项能力，可实现几乎车上所有功能和能力的调用

3.模式可分享，当这个模式被个性化创作出来之后，可以分享给其他鹏友，只要一键学习即刻。

当然，G6也有一些肉眼可见的问题：NVH上，对车辆外部杂音过滤的比较好，但是从底盘传来的胎噪比较明显。氛围灯比较简单，后排没有通风加热等舒适性配置，后窗开口较小影响视线，天幕玻璃热量传导明显等。

不过，基于G6的价格，这一切应该都不会成为更大的问题，就如同行的 @数据里奥斯 老师所说“事已至此，就看价格”。

后续更多体验内容，soon……