昨晚G9 4.3.0 用户测试开始，确认了一个事实：G9的Pro车型用户，高速NGP1.0 不会升级到 高速NGP2.0。

这就是之前讨论中，不希望出现的情况：

番外篇二：如果G6真的没有755Pro，能不能提前和市场进行充分沟通？

既然已经确定问题，那之前的艰难选择就实实在在放在了 小鹏 面前：

第一种艰难选择：扶摇2.0平台 同时维护两套独立的高速NGP系统

Pro车型无法升级到 高速NGP2.0，而小鹏的扶摇平台仍然需要维持Pro车型销售，那小鹏未来只能继续维护两套独立的高速NGP系统（连代码都完全不一样），高速NGP1.0 用于Pro车型，高速NGP2.0 用于Max车型。因为扶摇2.0平台下，Pro车型仍然会持续推出，所以小鹏未来必然还需要对 高速NGP1.0 进行持续优化，以匹配小鹏车主对高速NGP系统的期望值。特别是考虑到小鹏Pro车型的销量可能会远大于Max车型的销量，高速NGP1.0的重要性甚至会高于高速NGP2.0。

第二种艰难选择：扶摇2.0平台 放弃高速NGP1.0系统

小鹏 扶摇2.0平台 放弃高速NGP1.0，那从G6开始，G9/P7i/G6 放弃（主流）Pro车型（702Pro / 755Pro）的销售，而主推Max车型的销售。先不管这个决策对G6的销售会产生什么样的影响，个人估计这个决策对小鹏的G9和P7i占主要销量的Pro车型销售都将带来巨大的冲击。客户购买小鹏的Pro车型，并不是客户完全不需要NGP系统，而是认为只要高速NGP足够好用就可以，城市NGP没有也可以（客户预期）。但如果客户意识到购买Pro车型之后，未来的高速NGP系统也不会再有大的性能提升，客户是愿意加价购买Max车型，还是彻底放弃购买小鹏的车型？

既然已经确定问题，那再去分析问题本身就没有任何意义。

给小鹏的建议

目前意识到这个问题严重性的人还不多，所以及时弥补还来得及。

如果 小鹏 最终选择方案一（维护两套 高速NGP系统），那就应该尽快给出官方说明，并且传达给所有员工和车主，这样应该能够安抚所有Pro车主（和客户预期一致）。如果小鹏一直保持沉默，那等所有Pro车主都意识到这个问题再开始闹，小问题就会变成大问题，即使 小鹏 最终被迫做出同样的承诺，也会失去车主人心和市场口碑。

如果 小鹏 最终选择方案二（放弃 高速NGP1.0），那就应该尽快给出应对方案，并快速传递到所有员工和车主，特别是近期购车但还未提车的Pro用户。而且小鹏的整个车型销售方案应该立刻进行调整，全力推动Max车型销售，而不是还在主推Pro车型销售。这不仅仅是针对G6车型销售，还包括现有的 G9/P7i 车型销售。

以上两种情况还不是最差的情况，最差的情况是 小鹏 自己都对两套方案犹豫不决，既不敢承诺又不敢放弃。这样最终的主导权就会从 小鹏 转移到车主，等到车主开始闹的时候再想办法应对，就晚了。。。