第二次驾驶aionS，一方面这次是量产车上次是试装车，第二方面这次精力主要是感受驾乘方面，上次只是测试续航，所以这次算是比较深度地体验了一番，主要感受如下：

1、行驶的质感方面非常偏向于舒适性倾向，可以说是路感不足，但换来的是乘坐平稳舒服，毛躁路面避震的过滤效果较好，坑洼减速带等的震动偏向软绵绵的，座椅的舒适性，包裹性柔软度不错，所以前排以及后排乘坐都舒适。后排空间也不错，座椅角度承托得也是较舒适。车厢内隔音效果不错，NVH表现好评。
舒适的特点带来另外一个角度的评价那就是操控感几乎全无，就不要同时祈求它有什么驾驶运动感的诉求啦！

2、内饰豪华精美，用料质感也是不错，这个价位的车里面属于较出色的。配置也很齐全。座椅通风加热等等一应俱全，前排双层隔音玻璃，顶配20万的档位，给人的满足感是还是够的。

3、自动辅助驾驶系统方面处于比较稚嫩的水平，类似一个刚刚学车不久的新手在开车。方向盘会不断地自己在轻微调整，人手干预了方向盘之后系统不会停止自动辅助驾驶，它会自己继续进行操作。所以可以达到的使用过程是：“我辅助它开车。就是我把握着方向盘，看着它在开车，然后觉得它有点不对或者有个弯转不过去，我就帮它一把，然后继续看着它在开车。缓的弯道它可以自己转向，也能跟车跟停，前车短时间内继续走它也跟着走，有车插入进来，它也懂减速避让。”
但总体和那些方向盘在直路上能够较稳定，不会频繁自己微调的系统还存在距离。

4、自动泊车系统纵规纵矩，目前只支持依据障碍物进行判断停入车位，无法支持单纯看地上的划线进行泊车。所以停入两车之间或者一侧有车的车位没有问题，两侧都没有车的位置，就不能自动泊入了。

5、续航方面，经过两次多种条件下进行测试，大致得出一个相同结论，四百多到五百多公里这个范畴是跑不了的了。如果像现在这么大热天，开23度空调（车内体感觉得有点偏冷），而且不断是停车堵车，那么400多公里很正常，究竟是四百多少那得看实际情况了。要达到500的话，至少里面有一半是顺畅路吧

6、充电功率。其实实际使用上这个比续航更为看重，aionS表现还行。最大支持90kW充电功率，但我们没能找到这么大的充电桩，然后用小鹏超充也能有60kW，从30%充到80%电量只需要24分钟，已经可以获得400多公里续航了。

7、整车最大短板，或者说最缺乏亮点的地方，个人感觉是车机系统，感觉比较平庸。很类似传统车企所做的车机系统（广汽新能源确实也是源于广汽集团，传统车企），语音操作和UI功能等智能化程度一般，和新势力造车的产品存在一定差距