不知不觉已经提车3个月，行驶了8000+公里了，再来补充一下详细的点评：
 
优点：
1.     三电技术领先。这是比亚迪自己经常宣传的，作为消费者，我能体会到的是，常见别的品牌有电池自然的新闻，但比亚迪自称15年电池0事故，我自己也确实没看到过有相关事故的信息，所以是值得相信的。而且电芯终身质保（不限首位车主）令我无后顾之忧，二手残值也能相应提高。电池质保这个问题，我14年买的比亚迪秦已经成功享受过免费换电服务。而且在19年换电池后，秦的续航超越了新车时的纯电60km左右，达到了72km。换电前纯电续航只有不到37km。所以我相信比亚迪不是因为听了别人怎样去吹嘘，而且亲身体验的结果。
2.     动力充沛，刹车灵敏。45kw的电机，让这小车在80km以内地板油，稍微打方向盘都能感觉到轮胎轻微打滑。电机只有在sport模式才能达到45KW，ECO和雨雪模式基本只能达到32kw左右。但是无论哪个模式都可以达到极速105km。这个动力的推总比可以让E1在非高速陆上轻松灵活地超车，不带任何犹豫。
3.     它能让我驾驶起来心里很轻松，很有乐趣。在城市与郊区间每天通勤的使用环境里，因为小巧，各种掉头，狭窄小道，统统不怕。开着它去接送孩子，可以毫不犹豫地钻进停车区，总能找到安置它的位置。女性开也轻松。后来E2上市，我去店里也静态体验了，不但漂亮而且配置也好，价格也合适，但看着它总觉得会没有E1那么有乐趣。
4.     我觉得A00级轿车这正是一台电动车目前对比燃油车最能突出优势的存在。动力输出线性且响应迅速，基本可以说是完全跟随驾驶者的意愿，不带任何含糊。纵观燃油车，在这个级别里，就算带自动挡，也多为AMT波箱，不但顿挫，而且动力也不足。根本不可能带来好的驾驶体验。
5.     奢侈的灯光配置。顶配的这台E1，全车都是LED光源。在这种微型车，甚至算上这个价位的所有车，能配备这么豪华的光源的应该也没有别的了。前LED大灯亮度非常足，甚至我觉得比自己的唐DM更亮。尾灯夜晚的辨识度非常高，还有流水转向灯，有一晚我开车一直跟在老婆开的E1后面一直看着，这光源真的美美的。
6.     Di-link。乐趣真要说一说Dilink 这套系统。虽然是比亚迪最低端的新能源车，但是同样配备了这套秒杀其他所有车机的系统。远程控制在这个级别里配备了，远程解锁，开启空调，检查电量和车况，非常实用，我是几乎每天都使用的。电动车提前远程开启空调节能环保舒适。而且这个系统目前来看，除了没有语音唤醒功能以外，大部分功能都跟更高端的车型一致。我还是可以在车上k歌，导航，听音乐看电影。堵车不再是，枯燥无味的等待。绝对是有效减少路怒症的发生。
7.     维护成本极低，每隔1.2万公里或半年才需要保养。提车3个多月8000多公里都还未进行免费的首保。而且看看保养的内容基本也就检查，并没有什么需要花钱的项目。
8.     内饰设计同级别数一数二。比亚迪目前这套中控设计，虽然放在顶配车型唐DM上被吐槽得很厉害，但是下放到一台微型车里面就显得格外高级了。加上橙色拼色，虽然都是硬塑料的内饰，但是拼搭起来精致感就出来了。还有一点是，因为里面的门板有一部分是直接铁板裸漏的，我选择的山脉灰看起来就很搭，但是白色红色等我是觉得不怎么好看的。
9.     后排座椅离地高，不会小板凳，但后排膝盖一般都会顶着前排。
 
 
缺点：
1.     价格高。5.99~7.99万，实际上现在有销售的也只有7.19和7.99万两款。比我预期的7.5万顶配还是高了5000元。比起能让我觉得超值的6.99万顶配就相差甚远了。
2.     配置比竞品车型低。顶配也没有ESP，仅有2个气囊，手动调节的后视镜。
3.     电池包比底盘最低处还要低，我称之为“大肚腩”。虽然厂家在电池包前端有专门设计了一条保护杠，电池包的最低点也有14cm的离地间隙，正常使用是不会有什么问题的，仅留下不好看一个弊端。但有车评人说看到这种设计就是“油改电”的车。但后面发现连全新设计，仅有纯电版本的E2也是这样，我也很费解。最近看到新出行的介绍才知道，这样设计的原因是厂家为的是电池组可循环利用。因为以后回收老旧电池的时候，大肚腩的电池规格应该是符合在储能领域上面直接使用的。考虑到厂家提供的终身质保政策的可持续性，这样的理由也是很合理。看来消费者也是需要去接受这个大肚腩了。
4.     音响效果较差，仅有2个喇叭，而且没有预留后期升级的位置，低音重一点仪表台会出共振。
5.     方向盘只有上下调整，油门离座椅近，这两个叠加起来，就很难调节到舒适的驾驶姿态。手会需要绷得很直，这样开久了手会很累。
6.     避震的路感非常清晰，但因为车轻小，所以直接是造成如果路面不平整（即使没大坑洼），整个车都会随着路面的变化而晃动。我举一个例子，同样是移动中操作DILINK屏幕，我在唐DM上是一点就能点中APP图标，但在e1上就会晃得点不中app图标
 7.   可能是因为车门太轻，所以关闭的时候如果轻一点的话，很容易关不上门，所以必须下手重一点。

 
 
续航：
按我3个月时间使用下来的情况来看，官方宣传的305续航是非常容易达到的，甚至很容易就可以开出比这个长的续航。
以下是我自己的一些使用数据。位处广州，都是开空调，6~9月，天起很严炎热的大夏天。
高速能耗12kw/100km（时速100KM/H）
市区能耗8kw/100km （有含等红绿灯，塞车的路况）
综合路况能耗10.5kw/100km（SPORT模式，不故意棉花脚省电的情况下）
最高能耗14.7kw/100km。（高速上每一脚都地板油加速到极速105，开出这么高电耗我也是尽力了，很难再往高处涨了）
因为我自己的使用场景是自己家有充电桩，每天都能补电，超过300公里的场景多数会开唐DM，所以E1在我的手中绝对不是一个节能的驾驶方式去使用，除了下暴雨会开雨雪模式外，95%的时间都是运动模式下使用。而且我每天城郊通勤为了避免拥堵，经常是绕路用极速105去跑高速的。所以云服务也看到我的车8000km累计能耗10.6kw/100km，仅超过全国32%用户，排名292。费用6.73元/100km（电价0.68）
所以可以看到，绝大部分的车主都能跑到官方说的能耗水平，而且排名靠前的能耗水平都是7点多kw/100km的。
结论就是，E1的续航足够的优秀。
  
 
 
充电：
因为E1的仪表盘是不显示充电功率的，所以以下数据我都是根据电桩的数据计算的。
自家用壁挂电桩功率一般在6kw，充满的时间能在6小时内。
我也尝试过外面的快充，目前用过的桩最高功率约25kw，大部分情况会在14~20。
另外E1充电有一个缺点，不知道后期是否能通过OTA改善。就是如果先把充电枪先插进充电口，然后再让电桩通电的话，E1是不会充电的。必须要通电后再插电桩。这样会出现两种情况：1.车主没办法通过电表的定时开关来让E1到了指定时间（如谷峰电价优惠时间段）自动进行充电。2.电桩在短暂断电或者重启后无法继续充电。



空间：
1.     全车除了主驾驶座外，其他座位不舒适，没适合搁手的地方。剧烈驾驶也没有扶手位置。
2.     主驾驶座椅右边有一个缝制的口袋，可以放手机。最常用。
3.     前排门板可以放3瓶矿泉水。中控下面也有2个放水的位置。但是放了水就很难使用USB插口。充电线还勉强可以，U盘基本就会顶着。我使用的华为wifi mini2（很想U盘，比U盘大）插上去就绝对不能放水了。
4.     尾箱比想象的要大，可以放一个28寸行李箱。
5.     尾箱下面还有一个备胎大小的空间，有隔断，可以放充电器，补胎液等。
 
 

外观：
对于E1的外观我是很满意的。因为本来觉得F0外观可爱，以前只是中控内饰丑陋。但E1的中控基本就解决了这个问题。
我的灰澄搭配的版本，在不搭配任何装饰的情况下，已经足够的帅气。对比以前的F0，虽然只是改动前后包围和搭配了各种新的LED灯源。但这一点点的改动使得整台车时尚感强了很多。特别是前中网使用的繁星点缀，我觉得比E2和S2那种镀铬设计，E1的直接在中网一次成型出来的整体感更强更好看。
而且这种小型车是很适合加一些贴纸去点缀的。我自己就贴了很多漫威的贴纸。这样不但能为车子增色不少，而且也能体现每个车主自己的个性。
但是女性车主可能都不怎么喜欢E1，因为我自己老婆第一眼看到E1的时候也说了这个车不好看，跟卖车的4S店员咨询的时候，也被告知买这台车的男女比例仅有8:1(仅1家店的数据)