摩卡DHT-PHEV

魏牌 / SUV / 国产 / 插混
29.50-31.50w
0.0
综合评分
  • 综合功率 355 kw
  • 纯电续航 204 km
  • 慢充时间 5.27 h
  • 轴距 2915 mm
  • 电池容量 39.67 kWh
  • 百公里加速 4.8 s
  • B 状态油耗 5.55 L
  • 油箱容积 55 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 1.5T 0焦虑智享版纯电续航 204km 电池 39.67kWh B 状态油耗 5.55L 综合输出功率 291kW

    29.50w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 1.5T 0焦虑性能版纯电续航 175km 电池 39.67kWh B 状态油耗 6.3L 综合输出功率 355kW

    31.50w补贴价格 详情 去对比

社区动态

双擎会铁皮

第一次看到摩卡的智能驾驶系统,单从界面上就有很多新发现,它的功能设置项目细分得很详尽!我拍下一组界面设置图给大家一起开开眼界。 图一:这是前向辅助的设置,第一屏就已经很精彩了。我第一次看到不仅仅有自动制动能力,还可以选择是否【制动+转向】,也就是说遇到行人或其他的碰撞风险时候,不仅仅刹车,还能打一把有躲避效用的方向!下面的【交叉路口辅助】,【前横穿侧向的警告和制动】都是可选的。说实话单纯从从字面上我还搞不清楚这些描述具体实现啥,单独开启和全部开启能实现些什么场景功能! 图二:这个并非后向设置,而是侧后的设置,例如侧后遇到有障碍是否自动刹车这种可供选择。但,我怎么觉得理应正后方这种自动刹车也应该给予一个选项呢?我已经试过几次遇到有倒车自动刹车功能的试驾车,被它惊吓了,无缘无故突然倒车过程中刹停 。。。但其实是误判! 图三:这个应该就是关于 LCC 车道居中等功能的设置。但,这里面的【紧急车道保持】【智慧躲闪】,我也是无法从字面上了解究竟是实现些啥,紧急车道保持和不紧急车道保持有啥区别,智慧躲闪的意思我猜测是车道内出现一个障碍物估计可以通过偏离车道,借道隔壁车道进行避开吧? 图四:这部分其实就是熟悉的领航辅助驾驶 NOH 的设置项目了,这个功能今天有同事体验过了,有意思的是自动变道的灵敏度是可选的。另外,拨杆变道选项开启之后就不能开启 NOH,采用这种方式来区别于打灯变道和领航辅助两个工作状态。但其实领航辅助 NOH 状态下同样可以通过拨杆发起自动变道的。 图五:这个部分的选项我觉得比较贴心,超速警报和巡航车速自动根据交通标识进行限制,这两个选择权确实应该交给用户。另外超速报警的灵敏度也可以用户自定义,比较细心。 图六:这个车的自动泊车系统是支持最后 200 米自动循迹泊入的,要通过一个自动学习路径的过程,系统里面的说法叫“标定”。 以上这些选项非常丰富,目前都还没机会一个个来试用一下它们的实际能力,但对于长城这套系统确实开了眼界。摩卡是标配这套系统,只不过,这车的价格,一言难尽啊 ..........

飞机先生

毫末 AI Day 分享了一些关键信息: 1、毫末在 坦克 300、拿铁、玛奇朵、哈弗神兽等 5 款车型搭载高速领航智能驾驶系统 NOH。 2、截至今年4月,搭载毫末智行智驾系统车型的用户行驶总里程已经突破 700 万公里,2022 年一季度 HPilot 搭载增速超过 200%,未来两年搭载乘用车超过 100 万台。 3、4 月搭载毫末第二代智能驾驶系统的坦克 500 顺利量产交付,坦克 500 为第六款车型。 4、MANA是毫末以海量数据为基础的一整套数据处理工具,面向人工智能和智能驾驶的一大体系,包含了算法模型、测试验证系统、仿真模拟工具以及计算硬件。 5、在城市场景智能驾驶方面,毫末智行已完成了城市NOH全部功能的开发。 6、目前城市NOH可以够根据导航提供的行驶路线,实现自动变道超车、红绿灯识别、无保护左右转等,同时可以应对车辆近距离切入、环岛、隧道、立交桥等场景,目标是达到 A 点到B点的通行。 目前这个系统已经在北京、保定等城市进行打磨,搭载毫末城市 NOH 系统的车辆也将会在近期正式量产落地。城市 NOH 落地的城市将会超过 100 个,全面覆盖国内所有的一二线城市。 7、毫末智行发布第二代末端物流自动配送车「小魔驼2.0」,售价 12.88万元,搭载 ICU3.0 计算平台,支持快速换电功能,单次换电可实现100km续航,预计在2022年5月陆续投放市场。 8、2022 毫末要完成超过 30 款不同硬件平台车型的项目交付。 二、毫末城市 NOH: 1、产品会覆盖高速、城市道路、停车场三个场景,在硬件配置上,NOH 搭载高通的 360TOPS 算力平台、配备 2 个激光雷达、12 个摄像头,5 个毫米波雷达。 2、目前路口通过率超过 70%,变道成功率超过 90% 。

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