摩卡DHT-PHEV

魏牌 / SUV / 国产 / 插混
29.50-31.50w
0.0
综合评分
  • 综合功率 355 kw
  • 纯电续航 204 km
  • 慢充时间 5.27 h
  • 轴距 2915 mm
  • 电池容量 39.67 kWh
  • 百公里加速 4.8 s
  • B 状态油耗 5.55 L
  • 油箱容积 55 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 1.5T 0焦虑智享版纯电续航 204km 电池 39.67kWh 综合输出功率 291kW B 状态油耗 5.55L

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  • 2022款 1.5T 0焦虑性能版纯电续航 175km 电池 39.67kWh B 状态油耗 6.3L 综合输出功率 355kW

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社区动态

贺磊

《没想到我单程自动辅助驾驶比例最高的车居然是这台》 我以前说过一个观点:在当下,最适合普通用户(非极客)的自动辅助驾驶其实就是高速上的LCC,不涉及自动变道,不涉及自动进出匝道和收费站,不涉及城区的自动辅助驾驶。在高速的单条道路上能平稳的自动驾驶,减轻驾驶员的疲劳,有需要变道的时候,手动变,然后系统自动再接管,高速拥堵的时候也能拟人化跟车,全程基本没有“冷汗指数”。 这就是我在当下觉得最适合普通人,也最为大众所接受的自动驾驶技术,也是他们短期内真正想付出代价,能为之买单的技术。 我周一的早上,从广州再次开魏牌摩卡PHEV来深圳,全程体验了这台车的三级自动辅助驾驶技术,今天和大家在新出行社区汇报一下: 这台车的自动辅助驾驶,现在可以分3个等级: 1 :LCC,也就是车里说的“智慧巡航”,但HD地图上也不会有周边车辆识别显示。(ACC那些忽略不计了) 2 :LCC+自动变道 ,在设置里打开自动变道后,在智慧巡航模式下,也可以单独增加自动变道,同样地图上只有自己一台车,没有周边车辆。 3:NOH,也就是魏牌的高速领航自动驾驶,会自动变道,也会自动进出匝道等,同时在车机上的HD地图模式下,可以显示周边车辆。 我全程大概130公里左右,换了4条高速,有空闲的,也有血红的堵车高速30分钟,算是比较完整的体验了各种道路环境: 1:NOH对于珠三角地区的高速来说,短期还是不太适应,路上的车还是太多太密集,哪怕车少的广深沿江高速。不适宜的点在于匝道车多,变道遇到的车多,反复多次的变道会让通行变得没有效率,反而不如自己开来的轻松。包括自动变道功能也是,我这次重点测试了摩卡PHEV的LCC功能。 2:摩卡PHEV的这套是毫末智行做的,高速也是用了高精地图的。LCC的单车道非常稳,没有画龙的现象,而且面对加塞的车,很镇静,没有猛的急刹,而是有充分的预留,和真人的驾驶比较像。 3:以前蔚小理的高速自动辅助驾驶,我在大堵车的时候一般都是不用的,因为很多原因,跟车距离远,老是被加塞,不停的急刹点头,让整体驾驶很不舒服。但摩卡这套,我这次在南光高速上遇到了一个34分钟的血红堵车,我全程都是用的LCC,还挺好,大大减轻了堵车的疲劳感,不错。 4:面对大曲率的弯道,这个LCC的表现也不错,我们经常测试的南光高速下沙河西的匝道,它也顺利的过去了,没有让我接管。 5:这套LCC还有一个比较舒服的地方就是,干预做的比较少,没有老是让你这个那个,老是在提醒这个那个,安安静静的好像一个请的司机,不太爱说话的司机,我喜欢这个风格。 6:要吐槽的点就是对限速的识别和应用,很多高速的不同限速,不同路段的不同限速,不能立即跟进实施,这个还需要改进。 这套技术的自动变道很有意思,下决心去变很佛系,变道次数并不多,但一旦下决心去变了,就很猛,后面这个风格有点像现在的特斯拉,变道非常干脆决绝。至于进出匝道等,就很多问题和细节不足了,需要中长期的迭代了。 最后: 我也在思考,我们这个行业的人,很多时候说自动辅助驾驶,必谈蔚小理特,大家都觉得传统车企都不行,大众上汽广汽比亚迪那些,都是不太行的,哪怕有宣传,也是忽悠人的。所以对比横评的时候,都很少有传统车企出现。 但现在,似乎开始有了变化,毫末智行,地平线,momenta这些公司都开始出现在传统车企的身后,他们也开始帮助传统车企的自动驾驶有了质的变化,这套毫末的摩卡PHEV的高速NOH部分,至少和蔚小理在一个水平维度上了。 而且10月,这台车还要上激光雷达的版本,不用高精地图实现城区的NOH,首批就有4个城市,不需要国家高精地图的审批,可以快速落地。 最终,用户都能得到科技进步带来的收益,也是好事一桩! 就如同我,平时周一早上开130公里高速,还有大堵车,会很累,现在一路自动辅助驾驶过来,很轻松,喝口水啥的也不会有压力,这些进步确实需要让大家都知道,而且让这些好的技术能应用到更广的人群中去。

贺磊

《从摩卡PHEV开始意识到自己对自动驾驶的误解》 最近新出行拿了一台摩卡PHEV,还没激光雷达的版本,有高速NOH。我最近一直在开,也几百公里了,是最近最为感慨的一次测试,纠偏颇多,和新出行摩卡社区的各位共享: 1:在我们新能源车媒同行的心中,自动驾驶言必称蔚小理特,对比测试里也基本都是这几家,其他的即使来也是陪衬。 不自研非兄弟,不全栈自研,就不想聊它。魏牌的车也有自动驾驶?PHEV也上自动驾驶?毫末是谁?不就是长城的一个部门嘛,类似当年吉利的福瑞泰克嘛,能做啥呀? 2:以上这些都是行业里人的想法,就更别说普通网友或者购买车的人了。但凡想买点带自动驾驶功能车的人,列100台车也轮不到摩卡,这就导致标配高速NOH的摩卡PHEV吃亏不少,价格都包含了,但需要的人不选这台车,选这台车的人不需要,在热度上,这台车也位列魏牌关注度最低的一台。 3:摩卡PHEV真的贵吗?2米9轴距的,1.5T四缸,纯电续航204公里,29.50万。和岚图理想问界比亚迪唐等比起来,还真不算贵,但用户都觉得贵。同车壳子的燃油都满大街跑,但便宜十万,真买不下手,能溢价的智能化东西,大家又都没有感知。今天我想重点说说这个。 4:广深沿江高速我认为是最好测试自动辅助驾驶的一条路,车比较少,和多条高速交汇,车流量比较固定,我开过中国所有具备此功能的车在这条高速上测试过。 摩卡PHEV的NOH功能来自毫末智行,毫末的资料大家可以自己查,主要团队来自百度自动驾驶研发团队。有自动变道,匝道上下等蔚小理都具备的高速领航自动驾驶功能。 5:我的第一感受就是LCC非常舒服,比较稳,没有画龙,适应以后信心比较足,你非常乐意在高速上把驾驶交给它。在这之前,有这个感受的是数次迭代后的理想ONE2021版。 变道的意愿不是激进那种,意思就是不会在高速上频繁变道超车,整个沿江变道只有2-3次,但变道风格非常像特斯拉,很猛,告诉你要变道后,执行的速度比较快。 6:弯道和曲率都适应得比较好,主路上的中曲率都能很好的适应,是一个很合格的高速NOH。面对加塞和跟车,刹车的柔性也做的挺好。我周五晚上的整个120公里的行程,自动辅助驾驶基本涵盖了整个高速,除了南沙大桥的一段。要知道,能在晚上,成为一个我愿意长时间去用的高速自动驾驶,这很难得。 7:也有几个吐槽的地方。 “安全避让”的提醒逻辑比较奇怪,一路上经常听到,但也不知道为啥提醒,蔚小理们一般是面对加塞才有提醒。 退出提醒的提前量不足,在一些非高精地图覆盖或者其他原因,会退出,但很突然,缺乏提前量。 SR界面的完整度和精度,和蔚小理特还有明显的差距,特别是侧面和后侧的显示完整度,这很影响大家的使用信心。 变道的逻辑在广澳高速出现过一次前方完全无车的变道,需要很精细。包括高速的自动识别限速的提速时机,也需要提升,产品总监说会马上OTA解决。自动泊车侧方位也失败多次。 一些涉及自动辅助驾驶的车机设置非常复杂,比如有一个车道辅助设置,你可以在完全不开启辅助驾驶的情况下用到LCC,全程驾驶位和系统在抢方向盘,非常要命。 总结: 整体来看,这是一个非常成熟的高速NOH系统,是完全可以放到蔚小理特的对比体系来比较的一个智能驾驶系统,这颠覆了很多人包括我对传统车企的自动驾驶的偏见和旧有观点。 这还是魏牌第一次试水,一个月的摩卡PHEV激光雷达版,就会用到高通ride平台,无高精地图的城区NOA,交付就国内四个城市可用。 国内新势力也会马上跟进这个无高精地图的城区NOA策略。 我觉得大家可以因为品牌或者同平台燃油车差价的问题不买现在的摩卡PHEV,但你确实需要去了解他们的这套自动辅助驾驶系统,因为传统车企也能做到哪个程度,除了完全自研外有没有其他的模式?弗迪电池的模式是否可以在自动驾驶上复制? 我们至少需要了解,越了解越清晰,兼听则明。下周,@新出行CC @飞机先生 他们也会对这台车自动驾驶做严谨的评测,大家可以期待。 而魏牌,在今年应该会有一次大的发布,和过去切割,作别燃油时代的WEY,正式迈向智能电动新时代,而但那时候,包括咖啡名字不好记差别,燃油电动共外观等槽点,也许都会抛开,轻装上阵,进入一个全新的魏牌新能源时代!

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