进入比亚迪社区

比亚迪唐DM-i

比亚迪汽车 / SUV / 国产 / 插混
18.98-21.68w
0.0
综合评分
  • 综合功率 - kw
  • 纯电续航 112 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2820 mm
  • 电池容量 21.5 kWh
  • 百公里加速 8.5 s
  • B 状态油耗 - L
  • 油箱容积 53 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 DM-i 52KM 豪华型纯电续航 52km 电池 9.98kWh

    18.98w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 DM-i 112KM 尊贵型纯电续航 112km 电池 21.5kWh

    19.98w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 DM-i 112KM 尊荣型纯电续航 112km 电池 21.5kWh

    21.68w官方指导价 详情 去对比

社区动态

Beautybaby33

最经无意中开了一下唐的燃油版,为什么燃油版的舒适性会比唐DM好那么多? 研究了一下:方向盘手感与雷克萨斯RX有点类似。但采用同样车身结构和底盘结构的唐,悬挂表现却比燃油版唐硬得多。究其原因自然是因为加入三电系统后,整车重量增加不少,导致需要使用更硬得弹簧才能承载其巨大的重量,除此之外,整备质量和最大总质量目标增加后,在没有空气悬挂的情况下,不得不靠增加弹簧硬度来提高整车的动态操控性。 虽然更换了FSD避震和比较厚的米其林轮胎,走粗糙的路面小震动还是比较多,特别是方向盘的震动感传导,非常廉价。 先来解析一下唐DM的底盘结构:前麦弗逊后连杆支柱的悬挂结构,这套悬挂从上一代唐沿用至今并没有做太多结构上的变化。燃油版的唐依然是由钢制悬挂摇臂构成,插电混动版的唐DM则把钢制结构件换成了铝合金结构件,目的是为了提高强度。让悬挂摇臂可以承受增加三电系统之后带来的额外重量以及4.5秒的百公里加速,而悬挂硬点并没有实质变化,同盟兄弟S6.S7.宋也是同样的结构。 落后的悬挂结构让唐DM的乘坐性能(Ride)和操控性能(Handling)都处于劣势,只能靠精心调校来弥补! 前麦弗逊和后连杆支柱的悬挂结构组合并不是现在的主流,而是若干年前就已经被各大车厂摒弃了的结构形式。上世纪九十年代的别克世纪,采用的就是前麦弗逊后连杆支柱的形式。低端车型里面还有北京现代老伊兰特,也是采用的这种结构形式。这种结构的好处是相比扭力梁而言实现了后悬挂的独立悬挂性能,左右车轮在减震时互不干涉,并且由于主要连杆连接在车轮架底部,减震支柱连接在车轮架顶部,就像麦弗逊悬挂一样对车内空间占用非常小。不过缺点就是稳定性不好,动态操控较差,比较适合主打舒适性的车型。所以往往采用这种悬挂结构形式的车型,底盘减震都调得比较软。不过随着底盘悬挂技术得进步,这种悬挂形式几乎已经被国外车企淘汰。 随着多连杆后悬挂得普及,成本得到极大降低。并且经过精心设计得多连杆特别是以福特为代表的整合式多连杆结构在保持了多连杆悬挂的操控和舒适性同时也不会太多的占用车内空间。而比亚迪使用的连杆支柱结构其实更适合燃油版的唐而不是插电混动版的唐。因为燃油版的唐整车重量更轻,而且直接参考的原型车雷克萨斯老款RX的各项性能标定,所以即便结构形式落后,但匹配调校得非常接近RX,舒适性一流。 重量明显增加的唐DM上沿用此套悬挂,除了需要通过铝合金摇臂提高结构强度以外,还需要把悬挂调校得较硬才能适应更大得重量,所以这就有点鸡肋了。原本主动舒适性得悬挂结构,配上较硬的减震弹簧,就导致了Ride性能的降低,而操控性却仍然停留在连杆支柱悬挂的劣势上。 唐DM在一定速度下经过起伏路面的时候,后悬挂会有明显的弹跳。一方面是由于车重过大,车身姿态不好控制导致的。另一方面则是因为后悬挂的结构形式导致轮胎抓地力发挥有限。在一定速度经过起伏路段时后悬挂容易因为较硬的设定发生弹跳导致轮胎抓地力的缺失,从而影响到驾驶信心。所以如果你驾驶的是一台德系车在同样的路面上,德系的多连杆后悬挂能够很好的吸收掉路面起伏,让你甚至察觉不到明显的路面颠簸感。但如果你驾驶的是一台唐DM,则很容易被后悬挂的抛离地面而吓到赶紧降低车速。 在Handling(操控)方面相信由于车重的增加唐DM应该无法沿用燃油版唐的转向机构,即便是纯电动车,没有了发动机变速箱的技术壁垒,转向机仍然是被国外少数供应商所垄断的核心技术。很多新能源车型在车重增加,车宽增加之后,必须采购一线品牌的转向机,由于知识产权问题这些原本供应宝马X5或者奥迪Q7的供应商必须获得原有主机厂授权才能卖给其它主机厂。所以国内自主品牌特别是新势力很难获得一线供应商的支持,在转向性能方面会有所降低。唐DM也面临这个问题,虽然唐DM用的是天合(TRW)的转向机构,但唐DM的转向操控,包括这辆操纵性能都没有比亚迪老S7以及燃油版的唐来得那么直接,那么轻盈和敏锐。这充分说明,即便比亚迪能够采购到一线供应商的技术,由于车重的增加在性能标定方面仍然会比传统车型大一点折扣。 总结:一台车的好坏并不是外壳造的龙飞凤舞就一定是好车,外行人看车壳,内行人看底盘,对于一些PPT车企还在盲订那种,真心建议等量产车上市后,试驾完感受,再做决定!

大白兔奶唐dmi

周一晒能耗 地区:江苏无锡 温度:25-30 车型:唐dmi 112km 尊荣 能耗情况:12.4度+0.0升 驾驶感受:棉花脚,进去了100名,实锤比亚迪纯电续航虚标,两天开了100km消耗了56%的电,120km妥妥的

精选内容

房车与超级混动DM-i,比亚迪增程式轻卡混动系统解读

蔚蓝星球 点赞 9 评论 1

最长纯电续航 101 km 比亚迪 F5 DM-i 无伪谍照曝光

维圈圈 点赞 6 评论 16

DM-i超级混动技术解析暨高管见面会广州站

KeN柯南 点赞 15 评论 18

比亚迪车辆EV受限故障初探:接地很重要

蔚蓝星球 点赞 12 评论 3

宋PLUS DM-p四驱版横生意外,改版了!神马是真正的DM-p?

蔚蓝星球 点赞 12 评论 8

平台/车型/辅助驾驶 聊一聊比亚迪接下来有哪些车型和动作

小白同学 点赞 26 评论 21

新能源车灰科技:比亚迪与特斯拉对12V锂电池的应用

蔚蓝星球 点赞 10 评论 27

挑战混动未解之谜:长城柠檬DHT为什么有两个直驱档位?

蔚蓝星球 点赞 6 评论 7

DM-i车型脱销,比亚迪或提前收获第二个100万辆?

弹指间 点赞 7 评论 4