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    在 2023 广州车展开幕前，我去参加了奔驰的科技日，在科技日上了解到了有关 YASA 电机的信息。在会后有一个媒体专访环节，针对 YASA 电机方面的信息进行了问答，以下是此次专访内容： 媒体：刚刚了解到了轴向磁通电机的很多创新之处，比如厚度仅为传统电机的三分之一，而性能大幅提升，但与此同时，我们也关心电机其他方面的核心问题。首先是成本，请问相比传统的径向磁通电机，轴向磁通电机量产装车的经济性如何？第二，请问相比目前市面上采用碳化硅技术的径向磁通电机，轴向磁通电机在能效上是否也有优势？ 亚当·布兰特：今天谈到了轴向磁通电机的诸多优势，包括更小的尺寸、更轻的重量。而实现这些性能优势的一大关键技术亮点，在于冷却散热方面，我们采取直接油冷的技术，而不是传统的水冷技术，从而避免了更长的冷却循环回路管线。对整个系统而言，降低电机组件的重量必然带来整体性能和能效的提升。 莫里茨·科珀：关于梅赛德斯-奔驰的纯电蓝图，我们采取多线并举的战略，对于未来不同客户群体的需求推出针对性的解决方案。例如，针对电动性能方面，有今天介绍的YASA轴向磁通电机；针对更强调高能效的需求，我们的下一代电驱系统（EDU2.0）能实现更高的电动能效。针对电动越野方面，我们也在EQG概念车上推出了相应的解决方案，通过搭载4台轮边电机从而实现强悍越野性能。碳化硅材料目前主要是用在逆变器当中，而不是直接用到电机当中。将来，这一技术也会成为整个动力系统组成部分的一个选项。 媒体： YASA轴向磁通电机的厚度仅为传统径向磁通电机的三分之一，这一特性为电驱系统的布置形式带来了更多想象空间。请问Vision One-Eleven概念车上的电机是怎么布置的？是布置在了底盘上还是采用了轮毂电机的形式？如果采用了轮毂电机的布置方式，车辆的簧下质量势必会增大，这一点对于AMG这样的运动车型来说，会影响车辆的操控性能吗？ 莫里茨·科珀：在梅赛德斯-奔驰，我们始终致力于为客户提供全方位的使用体验，既要有出色的性能表现，也要保证驾乘的舒适度，因此在产品设计阶段就要把这些关键尺度都考虑进去。作为一台概念车，目前这些电机布置方案都是有可能的。 媒体：当下，纯电技术的发展大幅降低了如零百加速能力这样的车辆性能门槛，但同时，很多人也因此认为电动车在性能领域缺乏潜力，相较于纯电家用车型，高性能电动车很难展现出自己的魅力及独特性。对此，梅赛德斯-AMG品牌有何见解？此外，作为一种具有划时代意义的新技术，未来搭载轴向磁通电机的量产车型将具备怎样独特的驾驶感受？ 莫里茨·科珀：梅赛德斯-AMG的设计方案会从多个角度出发，以确保极致的车辆性能，其中重量是很重要的一个因素。轴向磁通电机的重量更轻，有利于总体车身的轻量化，也有利于实现更敏捷的操控性。相比传统的径向磁通电机，轴向磁通电机的尺寸要小得多，因此可在一辆车上搭载多台电机，从而实现车辆的矢量扭矩控制，提升动态驾控性能。所以，轴向磁通电机更轻、更小的特性完美契合了AMG对高性能的追求。此外，YASA轴向磁通电机能实现更高的持久输出功率，这对于驾驶体验来说也是非常重要的一项指标。 媒体：请问在YASA轴向磁通电机的研发过程中，最难攻克的技术难点是什么？第二个问题，目前YASA也在为其他品牌的混动超跑车型供应电机，而YASA作为梅赛德斯-奔驰的全资子公司，未来AMG所搭载的YASA电机是否将具备更强的性能？ 亚当·布兰特：开发过程当中，我们首先要确保YASA轴向磁通电机的每个部件都能发挥相应的作用。例如，通过采用轴向磁场分布设计，减少不必要的部件。另一个需要解决的难题就是热管理的问题，我们采用了直接油冷技术，改善了电机热量堆积问题。比如目前的大部分电机能实现10秒到30秒的峰值持续时间，我们以此为基础，实现了更长时间的恒定大功率输出，这也是加快赛道圈速重要的因素。此外，从开发的角度来说，我们还要确保这些技术可更好的应用于量产。 莫里茨·科珀：YASA曾为其他品牌的非量产混合动力车型提供电机，而AMG未来将会在纯电量产车型上使用YASA电机。同时，AMG对YASA电机有更高的开发要求，需要完成很多额外的挑战。并且梅赛德斯-奔驰旗下的AMG品牌也将是首个在纯电量产车型上搭载YASA轴向磁通电机的品牌。 媒体：此前在派克峰爬山赛中，YASA用6台电机实现了单车1500匹马力的性能，而现在其他品牌也推出了单车1000匹、1300匹马力的量产车型，除了减重和性能上的特点之外，从整体系统上来看，电机形态改变之后，整车平台是否也需要为适应电机变化而做特殊改变？第二个问题，在Vision One-Eleven上，与YASA电机搭配的是圆柱电池，这只是一个演示还是未来要量产的方向？ 亚当·布兰特：首先回答第一个问题，关于派克峰爬山赛的案例，它更多的是为了说明整个开发的历程。这个成绩是在2015年完成的，从2015年到现在，像电机输出功率等YASA的诸多优势都在不断进化，因此我们也不会以2015年的电机和今天市场上一些其他的电机做比较。 莫里茨·科珀：现在99%的电动汽车使用的都是径向磁通电机，与之相比，轴向磁通电机在形状、尺寸等诸多方面有很大的不同，因此YASA轴向磁通电机也为汽车的设计和布局带来了全新的可能。例如，因为电机的重量更轻、体积更小，从而给了工程师更大的自由度，可以把它部署在汽车不同的位置。从Vision One-Eleven概念车上也能看到，新电机也为内饰设计开启了全新的可能性。 关于这款车上和YASA电机搭配的圆柱形电池，其在电池化学成分上也会有很大的创新。现在我们正在开发和完善过程当中，这其中包括了和F1 工程师的密切合作。 媒体：请问在产品定义已经比较完善的情况下，到奔驰首款搭载YASA电机的车型量产之前，YASA在工程上的工作主要集中在哪些领域？ 莫里茨·科珀：对于YASA来说，从现阶段到量产之间有大量的测试工作要做，我们有非常完备的测试计划，确保最终投入量产的电机能够满足AMG车型对于性能的严苛要求。此外还有关于量产准备方面的工作，我们将与柏林工厂的同事进行密切的合作，确保在量产阶段YASA轴向磁通电机的生产工艺严谨性和产品品质的可靠。 媒体：奔驰将轴向磁通电机称作“电动时代的V12”，在我看来，V12发动机有三个特点：昂贵、稀有和性能强悍。轴向磁通电机的性能毋庸置疑，但它的成本相比径向磁通电机会贵多少？第二，过去我对AMG溢价的理解，除了性能方面，还有品牌的生产方式，尤其是“一人一机”这种形式。除了强调性能的表现以外，请问如何才能让用户从品牌层面为AMG电动车买单？ 莫里茨·科珀：首先，现在还不能够披露更多关于YASA电机成本方面具体的细节。我们知道更强的性能肯定会带来一定的溢价，面对溢价，我们也会为客户提供更强的恒定性能车型，例如更加持久的高功率输出能力等作为回报。 在AMG的燃油发动机产品中，我们对于“一人一机”的理念深感自豪。从YASA的角度来说，我们也许不会完全按照“一人一机”的模式进行生产，但将来YASA轴向磁通电机主要的量产地点会放在柏林工厂，这也是梅赛德斯-奔驰生产体系当中历史最悠久的一家工厂。用历史最悠久的工厂生产最新的产品，这本身也体现出品牌在电动化转型过程中的创新。 媒体：现在AMG拥有YASA电机这项关键技术，AMG可以以此为技术基座，往上拓展顶层设计，例如超跑、高性能车等不同的细分产品线。而其他品牌采用了先确定顶层设计，再根据不同产品定位研发各项技术，请问在这两种方式中，您觉得哪一种方式的自由度更大，或者说挑战更大？ 莫里茨·科珀：从AMG的角度来说，任何AMG产品的出发点都是要求能够充分地体现AMG的品牌基因。在拥有了YASA轴向磁通电机技术后，我们对于满足当下以及未来AMG客户的核心需求，具备了广泛的灵活度。针对AMG客户的核心需求，我们需要打造重量更轻、性能更强、组合更灵活的动力系统，这些通过YASA轴向磁通电机均能实现。同样重要的是，无论是保持2秒、5秒乃至10秒大功率的输出并不困难，但能更长时间保持恒定的大功率输出会是非常显著的挑战，而YASA轴向磁通电机也能够帮助我们做到。 媒体：目前在中国市场，电动车的百公里加速数据已经不再是一辆车最大的卖点，而电动车不断显著提升的重量也为一辆车动态表现带来很大的掣肘，中国高速公路120公里/小时的限速让我觉得YASA电机长时间大功率输出这一特性很难被消费者感知，想问一下我们对此怎么看待？奔驰能为中国消费者提供哪些可感知的性能提升？ 亚当·布兰特：电动时代，实现单纯的大功率的确不难，但要做到持久的大功率输出就很有挑战了，而AMG的卖点也不仅仅是在日常的道路驾驶，赛道表现也是一个重要方面。我们有更加持久的大功率输出能力，也能够让未来的AMG电动车型拥有更加卓越的赛道表现。

    陈大个同学
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    首搭 YASA 电机 奔驰 Vision One-Eleven 概念车正式亮相国内

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    无法拒绝的“浪漫” 奔驰家族冰雪试驾

    张一根
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    活动君
    2023-12-31

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    极氪001 零跑C11 深蓝SL03 小鹏G6 小米SU7 开启你的2023新出行年度旅行

    陈大个同学
    2023-11-19 · 深蓝SL03

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    在 2023 广州车展开幕前，我去参加了奔驰的科技日，在科技日上了解到了有关 YASA 电机的信息。在会后有一个媒体专访环节，针对 YASA 电机方面的信息进行了问答，以下是此次专访内容：

    媒体：刚刚了解到了轴向磁通电机的很多创新之处，比如厚度仅为传统电机的三分之一，而性能大幅提升，但与此同时，我们也关心电机其他方面的核心问题。首先是成本，请问相比传统的径向磁通电机，轴向磁通电机量产装车的经济性如何？第二，请问相比目前市面上采用碳化硅技术的径向磁通电机，轴向磁通电机在能效上是否也有优势？

    亚当·布兰特：今天谈到了轴向磁通电机的诸多优势，包括更小的尺寸、更轻的重量。而实现这些性能优势的一大关键技术亮点，在于冷却散热方面，我们采取直接油冷的技术，而不是传统的水冷技术，从而避免了更长的冷却循环回路管线。对整个系统而言，降低电机组件的重量必然带来整体性能和能效的提升。

    莫里茨·科珀：关于梅赛德斯-奔驰的纯电蓝图，我们采取多线并举的战略，对于未来不同客户群体的需求推出针对性的解决方案。例如，针对电动性能方面，有今天介绍的YASA轴向磁通电机；针对更强调高能效的需求，我们的下一代电驱系统（EDU2.0）能实现更高的电动能效。针对电动越野方面，我们也在EQG概念车上推出了相应的解决方案，通过搭载4台轮边电机从而实现强悍越野性能。碳化硅材料目前主要是用在逆变器当中，而不是直接用到电机当中。将来，这一技术也会成为整个动力系统组成部分的一个选项。

    媒体： YASA轴向磁通电机的厚度仅为传统径向磁通电机的三分之一，这一特性为电驱系统的布置形式带来了更多想象空间。请问Vision One-Eleven概念车上的电机是怎么布置的？是布置在了底盘上还是采用了轮毂电机的形式？如果采用了轮毂电机的布置方式，车辆的簧下质量势必会增大，这一点对于AMG这样的运动车型来说，会影响车辆的操控性能吗？

    莫里茨·科珀：在梅赛德斯-奔驰，我们始终致力于为客户提供全方位的使用体验，既要有出色的性能表现，也要保证驾乘的舒适度，因此在产品设计阶段就要把这些关键尺度都考虑进去。作为一台概念车，目前这些电机布置方案都是有可能的。

    媒体：当下，纯电技术的发展大幅降低了如零百加速能力这样的车辆性能门槛，但同时，很多人也因此认为电动车在性能领域缺乏潜力，相较于纯电家用车型，高性能电动车很难展现出自己的魅力及独特性。对此，梅赛德斯-AMG品牌有何见解？此外，作为一种具有划时代意义的新技术，未来搭载轴向磁通电机的量产车型将具备怎样独特的驾驶感受？

    莫里茨·科珀：梅赛德斯-AMG的设计方案会从多个角度出发，以确保极致的车辆性能，其中重量是很重要的一个因素。轴向磁通电机的重量更轻，有利于总体车身的轻量化，也有利于实现更敏捷的操控性。相比传统的径向磁通电机，轴向磁通电机的尺寸要小得多，因此可在一辆车上搭载多台电机，从而实现车辆的矢量扭矩控制，提升动态驾控性能。所以，轴向磁通电机更轻、更小的特性完美契合了AMG对高性能的追求。此外，YASA轴向磁通电机能实现更高的持久输出功率，这对于驾驶体验来说也是非常重要的一项指标。

    媒体：请问在YASA轴向磁通电机的研发过程中，最难攻克的技术难点是什么？第二个问题，目前YASA也在为其他品牌的混动超跑车型供应电机，而YASA作为梅赛德斯-奔驰的全资子公司，未来AMG所搭载的YASA电机是否将具备更强的性能？

    亚当·布兰特：开发过程当中，我们首先要确保YASA轴向磁通电机的每个部件都能发挥相应的作用。例如，通过采用轴向磁场分布设计，减少不必要的部件。另一个需要解决的难题就是热管理的问题，我们采用了直接油冷技术，改善了电机热量堆积问题。比如目前的大部分电机能实现10秒到30秒的峰值持续时间，我们以此为基础，实现了更长时间的恒定大功率输出，这也是加快赛道圈速重要的因素。此外，从开发的角度来说，我们还要确保这些技术可更好的应用于量产。

    莫里茨·科珀：YASA曾为其他品牌的非量产混合动力车型提供电机，而AMG未来将会在纯电量产车型上使用YASA电机。同时，AMG对YASA电机有更高的开发要求，需要完成很多额外的挑战。并且梅赛德斯-奔驰旗下的AMG品牌也将是首个在纯电量产车型上搭载YASA轴向磁通电机的品牌。

    媒体：此前在派克峰爬山赛中，YASA用6台电机实现了单车1500匹马力的性能，而现在其他品牌也推出了单车1000匹、1300匹马力的量产车型，除了减重和性能上的特点之外，从整体系统上来看，电机形态改变之后，整车平台是否也需要为适应电机变化而做特殊改变？第二个问题，在Vision One-Eleven上，与YASA电机搭配的是圆柱电池，这只是一个演示还是未来要量产的方向？

    亚当·布兰特：首先回答第一个问题，关于派克峰爬山赛的案例，它更多的是为了说明整个开发的历程。这个成绩是在2015年完成的，从2015年到现在，像电机输出功率等YASA的诸多优势都在不断进化，因此我们也不会以2015年的电机和今天市场上一些其他的电机做比较。

    莫里茨·科珀：现在99%的电动汽车使用的都是径向磁通电机，与之相比，轴向磁通电机在形状、尺寸等诸多方面有很大的不同，因此YASA轴向磁通电机也为汽车的设计和布局带来了全新的可能。例如，因为电机的重量更轻、体积更小，从而给了工程师更大的自由度，可以把它部署在汽车不同的位置。从Vision One-Eleven概念车上也能看到，新电机也为内饰设计开启了全新的可能性。
    关于这款车上和YASA电机搭配的圆柱形电池，其在电池化学成分上也会有很大的创新。现在我们正在开发和完善过程当中，这其中包括了和F1 工程师的密切合作。

    媒体：请问在产品定义已经比较完善的情况下，到奔驰首款搭载YASA电机的车型量产之前，YASA在工程上的工作主要集中在哪些领域？

    莫里茨·科珀：对于YASA来说，从现阶段到量产之间有大量的测试工作要做，我们有非常完备的测试计划，确保最终投入量产的电机能够满足AMG车型对于性能的严苛要求。此外还有关于量产准备方面的工作，我们将与柏林工厂的同事进行密切的合作，确保在量产阶段YASA轴向磁通电机的生产工艺严谨性和产品品质的可靠。

    媒体：奔驰将轴向磁通电机称作“电动时代的V12”，在我看来，V12发动机有三个特点：昂贵、稀有和性能强悍。轴向磁通电机的性能毋庸置疑，但它的成本相比径向磁通电机会贵多少？第二，过去我对AMG溢价的理解，除了性能方面，还有品牌的生产方式，尤其是“一人一机”这种形式。除了强调性能的表现以外，请问如何才能让用户从品牌层面为AMG电动车买单？

    莫里茨·科珀：首先，现在还不能够披露更多关于YASA电机成本方面具体的细节。我们知道更强的性能肯定会带来一定的溢价，面对溢价，我们也会为客户提供更强的恒定性能车型，例如更加持久的高功率输出能力等作为回报。
    在AMG的燃油发动机产品中，我们对于“一人一机”的理念深感自豪。从YASA的角度来说，我们也许不会完全按照“一人一机”的模式进行生产，但将来YASA轴向磁通电机主要的量产地点会放在柏林工厂，这也是梅赛德斯-奔驰生产体系当中历史最悠久的一家工厂。用历史最悠久的工厂生产最新的产品，这本身也体现出品牌在电动化转型过程中的创新。

    媒体：现在AMG拥有YASA电机这项关键技术，AMG可以以此为技术基座，往上拓展顶层设计，例如超跑、高性能车等不同的细分产品线。而其他品牌采用了先确定顶层设计，再根据不同产品定位研发各项技术，请问在这两种方式中，您觉得哪一种方式的自由度更大，或者说挑战更大？

    莫里茨·科珀：从AMG的角度来说，任何AMG产品的出发点都是要求能够充分地体现AMG的品牌基因。在拥有了YASA轴向磁通电机技术后，我们对于满足当下以及未来AMG客户的核心需求，具备了广泛的灵活度。针对AMG客户的核心需求，我们需要打造重量更轻、性能更强、组合更灵活的动力系统，这些通过YASA轴向磁通电机均能实现。同样重要的是，无论是保持2秒、5秒乃至10秒大功率的输出并不困难，但能更长时间保持恒定的大功率输出会是非常显著的挑战，而YASA轴向磁通电机也能够帮助我们做到。

    媒体：目前在中国市场，电动车的百公里加速数据已经不再是一辆车最大的卖点，而电动车不断显著提升的重量也为一辆车动态表现带来很大的掣肘，中国高速公路120公里/小时的限速让我觉得YASA电机长时间大功率输出这一特性很难被消费者感知，想问一下我们对此怎么看待？奔驰能为中国消费者提供哪些可感知的性能提升？

    亚当·布兰特：电动时代，实现单纯的大功率的确不难，但要做到持久的大功率输出就很有挑战了，而AMG的卖点也不仅仅是在日常的道路驾驶，赛道表现也是一个重要方面。我们有更加持久的大功率输出能力，也能够让未来的AMG电动车型拥有更加卓越的赛道表现。

    奔驰AMG GT

    常岩
    2023-05-04

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    梅赛德斯-奔驰为加速电动汽车开发并与行业领导者特斯拉保持同步，采取了一项雄心勃勃的举措，已向其一级方程式团队寻求工程专业知识。据报道，这些努力旨在显着缩短新车的开发时间，让梅赛德斯在电动汽车市场获得竞争优势。

    梅赛德斯首席技术官 Markus Schaefer 强调了此次合作为这家老牌汽车制造商带来的竞争优势。据报道，这家汽车制造商已设法将新车开发所需的时间从 58 个月减少到 40 个月左右，并为衍生车型制定了更快的目标。

    “我们在一级方程式赛车方面拥有其他人所没有的优势。特斯拉没有。其他团队没有，”这位高管指出。

    新车的开发速度正在成为汽车行业越来越重要的一部分。特斯拉等电动汽车领导者创造了一个围绕快速发展和不断变化的环境。来自中国的竞争对手也将开发时间缩短至平均仅 2.5 年。为了跟上这一趋势，梅赛德斯-奔驰正在挖掘一级方程式车队的人才也就不足为奇了。

    张一根
    2023-02-15

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    无法拒绝的“浪漫” 奔驰家族冰雪试驾

    每年冬季最期待什么？当然是雪了。作为南方人的我，就非常期待摸着雪花堆上雪人。不过，此次来到海拉尔，让我最期待还得是冰雪试驾。梅赛德斯-奔驰作为中国汽车品牌中... 查看全文

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