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    2026 年起开始应用 小鹏与大众汽车集团签订 EEA 电子电气架构技术战略合作框架协议

    阿迪同学
    新闻

    大众汽车拟投资 25 亿欧元拓展合肥生产及创新中心

    张一根
    动态

    最近非常充足花了一天时间，在汕头三线城市做了一个 15 万级新能源市场渠道的洞察，更直接看到了目前存在的问题。 起因是亲戚准备买一台新车，亲戚年龄较大，55岁+ ，目标就是新能源，预算 15 左右。所以我陪看了一天。有几个细节点： 1｜上汽大众 ID 太失望了。 小城市以及德系的标签下，大众是老一辈人的心头好。 但踩雷的第一家，居然是上汽大众。 在粤东，没想到南北大众的分裂这么渗透。卖 ID. 必须拿到授权，但没想到在整个粤东地区有大众经销商授权的只有一家，叫汕头建威，属于上汽大众。 结果和预想的一致，态度强硬，价格没法谈，套路老套。每谈几分钟就得和经理汇报申请。汇报了三次，最后还得去经理专属区谈，最后有点憋不住了，结果就是谈崩了。 所谓经理提出三个问题： 我们是垄断式。 一汽大众完全进不来。你要车可以，比如 ID4 CROZZ 会明确告诉你比上汽便宜，但你买了没法在我们店保养，也没有记录，而且整个粤东卖 ID.4 C 的基本没有一个人能开出正经发票。小件东西可以帮你修，但没有任何记录。系统车机其他的没法帮你升级。“你看着办” 不试驾不符合规定。 不试驾不符合我们规定，所谓经理认为我们必须试驾，不然销售会被扣钱200元。 （前提我这台车几年前开比较多 所以没试） 效率差。 总结了下。一台车共对接 4 个人：从接待、销售、销售经理、店长。 即使接待层级多，理论服务效果会更好。但实际用户关心的核心问题没有解决。用户永远不知道合适价，难以入手，大家讨论的更多是心理博弈。ID.4 也是好的产品，但在线下渠道没有优势的前提下很容易被剔除。@上汽大众-大众品牌 2｜15万级，200km大电池混动市场非常大。 15 万级用户价格敏感。大家实际并不排斥纯电，但成本比混动价格会高 2 万左右，这个价差这个级别的用户还是比较敏感。 70 公里的纯电续航基本是过渡，用户心理预期要把它当纯油用，用户会觉得“有点亏”。 150-200 公里左右绝对是这个级别的杀手。心理负担骤降，接受度更高，油车完全没法打，也是接下来的大趋势。 3｜15 万级买纯电的用户 基本需求明确。 基本上这个级别的纯电用户，一般需求会很明确，没有纯电负担。而元 Plus 基本在国内低开高走，对比下来元 Plus 基本没有对手，续航、底盘和空间等，大家绕不开的对标车型。 4｜智能化需求明显增强，但停留在 LCC。 15 万级这个价格的差异无非座椅舒适性、续航以及 LCC 。很奇怪，这个级别很多人不太在意车机（销售基本也不介绍），更多关注 LCC ，即使是中老年用户。 NOA 的普及化还没来，这个级别 LCC+打灯变道基本在国产车型都配备了，特别是长安系。 5｜三四线，渠道还是非常重要。 接下来蔚小理三家都会继续下探三四五线城市，特别是如果有新的子品牌。 汕头的启源是长安燃油店改过来的，深蓝有专门的展厅，在燃油店里也有摆，销售专业度高、渗透性很强。这个级别，渠道数量比服务质量更重要。 其次，对于新能源产品，大家都接受了新的销售模式，统一价+销售专业度+真诚交流态度，这是用户最想看的，心理战的传统 4s 店的生存空间很小。 6｜特殊的市场 最近几年对线下渠道的认知也在改变，特别是 20 万级以下的市场，这个级别用户对产品的需求似乎是“最沉默的一方”，大家对产品更加务实，比如空间、性价比、油耗、纯电续航以及舒适性，还没有建立起 800V+ NOA +服务体系的认知，但这也或许也是新势力们下探的机会。

    飞机先生
    新闻

    计划 2024 年夏季海外开启预售 大众 ID.Buzz GTX 官图发布

    张一根
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    陈锐by001
    04-12 · 极氪001

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    大众汽车集团继续加码中国市场。

    今日，大众汽车集团宣布投资 25 亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。

    通过该动作，大众汽车集团旨在强化本土研发实力。另外，它将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型 SUV，计划于 2026 年投产。

    至 2030 年，大众汽车集团旗下品牌将在中国市场提供超过 30 款纯电动车型。

    其中，由集团全资控股、位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司是落实产品本土化的中枢，将与集团的在华合资企业紧密合作，承担核心开发任务。

    值得一提的是，大众汽车（中国）科技有限公司正在开发集团首个专为中国市场打造的电动汽车架构（CMP），从 2026 年起，集团将依托该平台开发不少于 4 款面向紧凑级入门市场的电动车型。

    一汽-大众ID.4 CROZZ

    飞机先生
    04-09

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    最近非常充足花了一天时间，在汕头三线城市做了一个 15 万级新能源市场渠道的洞察，更直接看到了目前存在的问题。

    起因是亲戚准备买一台新车，亲戚年龄较大，55岁+ ，目标就是新能源，预算 15 左右。所以我陪看了一天。有几个细节点：

    1｜上汽大众 ID 太失望了。

    小城市以及德系的标签下，大众是老一辈人的心头好。

    但踩雷的第一家，居然是上汽大众。

    在粤东，没想到南北大众的分裂这么渗透。卖 ID. 必须拿到授权，但没想到在整个粤东地区有大众经销商授权的只有一家，叫汕头建威，属于上汽大众。

    结果和预想的一致，态度强硬，价格没法谈，套路老套。每谈几分钟就得和经理汇报申请。汇报了三次，最后还得去经理专属区谈，最后有点憋不住了，结果就是谈崩了。

    所谓经理提出三个问题：

    我们是垄断式。
    一汽大众完全进不来。你要车可以，比如 ID4 CROZZ 会明确告诉你比上汽便宜，但你买了没法在我们店保养，也没有记录，而且整个粤东卖 ID.4 C 的基本没有一个人能开出正经发票。小件东西可以帮你修，但没有任何记录。系统车机其他的没法帮你升级。“你看着办”

    不试驾不符合规定。
    不试驾不符合我们规定，所谓经理认为我们必须试驾，不然销售会被扣钱200元。
    （前提我这台车几年前开比较多 所以没试）

    效率差。
    总结了下。一台车共对接 4 个人：从接待、销售、销售经理、店长。
    即使接待层级多，理论服务效果会更好。但实际用户关心的核心问题没有解决。用户永远不知道合适价，难以入手，大家讨论的更多是心理博弈。ID.4 也是好的产品，但在线下渠道没有优势的前提下很容易被剔除。@上汽大众-大众品牌

    2｜15万级，200km大电池混动市场非常大。

    15 万级用户价格敏感。大家实际并不排斥纯电，但成本比混动价格会高 2 万左右，这个价差这个级别的用户还是比较敏感。

    70 公里的纯电续航基本是过渡，用户心理预期要把它当纯油用，用户会觉得“有点亏”。
    150-200 公里左右绝对是这个级别的杀手。心理负担骤降，接受度更高，油车完全没法打，也是接下来的大趋势。

    3｜15 万级买纯电的用户 基本需求明确。

    基本上这个级别的纯电用户，一般需求会很明确，没有纯电负担。而元 Plus 基本在国内低开高走，对比下来元 Plus 基本没有对手，续航、底盘和空间等，大家绕不开的对标车型。

    4｜智能化需求明显增强，但停留在 LCC。

    15 万级这个价格的差异无非座椅舒适性、续航以及 LCC 。很奇怪，这个级别很多人不太在意车机（销售基本也不介绍），更多关注 LCC ，即使是中老年用户。
    NOA 的普及化还没来，这个级别 LCC+打灯变道基本在国产车型都配备了，特别是长安系。

    5｜三四线，渠道还是非常重要。

    接下来蔚小理三家都会继续下探三四五线城市，特别是如果有新的子品牌。
    汕头的启源是长安燃油店改过来的，深蓝有专门的展厅，在燃油店里也有摆，销售专业度高、渗透性很强。这个级别，渠道数量比服务质量更重要。
    其次，对于新能源产品，大家都接受了新的销售模式，统一价+销售专业度+真诚交流态度，这是用户最想看的，心理战的传统 4s 店的生存空间很小。

    6｜特殊的市场

    最近几年对线下渠道的认知也在改变，特别是 20 万级以下的市场，这个级别用户对产品的需求似乎是“最沉默的一方”，大家对产品更加务实，比如空间、性价比、油耗、纯电续航以及舒适性，还没有建立起 800V+ NOA +服务体系的认知，但这也或许也是新势力们下探的机会。

    上汽大众ID.4 X

    开ID6的大侠
    03-29 · 一汽大众ID.6 CROZZ

    精华
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    大众ID.7不输新势力，1000公里1充就到，还有意外发现

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