前段时间试驾小鹏 NGP 测试版的时候，有一个小小的跟拍经历。回想起来，这个小片段还涵盖不少有意义的点。 我开着我那台凯美瑞双擎，要跟着一台小鹏 P7 ，跟拍它使用 NGP 在高速上自动行驶的第三人称视角。我开车，摄像师坐在副驾驶扛着机器瞄准着 P7 。 这个小片段是：大家都较慢车速进入高速主路之后，小鹏 P7 根据限速上限调节了定速巡航的车速，一下子加速到了时速 110 公里以上了，转眼间和我拉开了目测可能超过 50 米距离。跟车者，总是被动的，起步肯定会慢半拍，然后我轰油门要跟上去，感觉好吃力。 随着深踩油门，感受着发动机的嘶叫和通过踏板给予的震动，慢悠悠地凑近过去，去填补前面那台 P7 轻描淡写地那一瞬间。注意，P7是没有超速的，一下子拉开距离后就保持在限速内巡航，但我作为追赶者，难免要超一点速才能逼近它！ 这个平淡的片段几句话讲完了 。。。不就是说电动车加速快这么简单嘛。但刚才说还涵盖的很多点呢，现在可以展开扯半天，闲着没事儿的童鞋可以开始往下看了： 看看这两个对比对象： 一个是百年老店国际大品牌，旗下的全球车型，搭载自己核心技术的 2.5L 发动机（现在这个年头，这属于大排量了吧），这个系列的最新型号拥有最高热效率，提高这么一点热效率可是国际难题啊，耗资耗时间，多少人力物力多少年才提高那么一点点。尽管最近也曾陷入什么机油增多的网络暴力门，部分周期生产的也因其他原因在召回，但也不影响在广大粉丝脑海里开不坏传三代的印象。并且这动力系统带有电机辅助加速，过去那些年，平时市区里面红绿灯起步我经常都是头名跑出的。这就是俺家的凯美瑞双擎。 另外一个是名不见经传的什么小鹏，不知道哪年从哪个缝隙冒出来的国产电瓶车。这款车当然也有车型的固定性能参数，然后，提车给予的电机都会随机有两款。两款也都很多人没听说过，这里也不展开聊了，反正也不需要听说过，也都国产的，都能满足车型定型的动力标准。也不需要你整天纠结多少公里换个啥机油，积炭多不多，究竟是烧机油还是机油增多。类似你买个车，轮胎随机会给你配横滨或者邓禄普，也都是那款车和同一配置。这个环节，是哪里提供的，已经不是焦点，反正按照设计方案要求来，最低配有 266 匹马力左右（顶配 430 匹），能耗别太突兀就成了。这就是我前面的小鹏 P7。 然后一个是由人（我）来驾驶的，另外一个是 NGP 在驾驶。一个是慢悠悠吼着嗓门震着心肺（相对而言）把车速提上去的。另外一个，我表述为轻描淡写是主观套用，因为它只是一瞬间车速就提上去了，而且我确实也多次自己驾驶过它，确实是轻轻一踩毫不费劲就可以达到这个提速。 然后，到了无数人聊这种话题时候，哪怕自己没开过加速 6 秒左右的车，也都脱口而出，说电车嘛，就是前段起步快，后劲肯定不强，继续往下开我就能秒。好吧，你后劲那么足，那还得看花多少时间，超速百分之几才能瞬间反超了。毕竟一下子被人拉开这么远距离，人家是保持巡航让你追，你也得超着速去追，然后，如果人家用你键盘时候所说的“不是那么足”的后劲，再加个速，那你的后劲，打算用什么方式来吊销驾驶执照比较光荣呢？ 反正，这种话题，我很少参与。但一个小片段令我感觉到，那些这么“热爱”这种话题的人，有多少人会真正花大价钱去买一台所谓高性能车然后魔改多少装备来提升这方面的实际结果呢？最后，究竟能不能秒马路上那些被他们看不起的白色车身满街的出租车呢（很多零百也少于 7 秒）？疑问很大！！ 哦，对了，本帖上述的内容，只说加速方面的话题，别扯其他的。其他很多关于实用方面各种话题，那些改完之后吼得整个夜空都被它划破，实际上跑起来也没多快的炸街车，也不见得实用方面有多牛逼。