《到底谁才能真正让特斯拉有危机感？》 昨天我看到一个马斯克的新闻，说他很得意的发了一条：1万亿美金市值，0宣传费用。我心想也是，现在特斯拉中国总裁TOM，每天脑海里想的完全就是工厂的产能以及这个产能如何分配的问题，在未来，谁能真正威胁特斯拉，我想聊聊这个话题： 1：特斯拉的护城河问题。 现在的特斯拉手里的牌，不是变少了，而是变多了。从当年的超充免费，到后来的AP收费政策，到很多媒体在工厂看到的特斯拉比Model 3更便宜的小车的白车身，再到接下来的4680，车身完全一体化等等等等。 特斯拉的护城河明显比几年前比，是更多了。现在特斯拉上海工厂的产能完全不能满足用户的需求，每个月都在欠新债，柏林和德州工厂投产后，特斯拉上海的内供比例估计会好一点，但也完全满足不了大家新增的需求，更别说全新的S和X了。 在可以看到的时间点内，特斯拉几乎没有什么危机感。 2：能对特斯拉产生威胁的产品来自哪里？第一是品牌。 很多人看竞品，只分析产品，但在中国人眼中，品牌属性是第一位的，哪怕电动车市场有点品牌乱套重构的当下。特斯拉是一个豪华品牌，或者说一个大家心目中比较牛B的品牌，这个认知已经建立完成，不管你认不认同。 而当下，买特斯拉Model 3或者Y丐版的那些用户，很多都是冲着品牌去的，在他们对比的品牌里，本身的可选项就非常少。 传统的BBA？那是智商税， 合资的电动车？好像逼格又不太够，而且产品也似乎不太行，家里都有大众别克丰田了，不想买一个同样的。 传统自主品牌，他们真的还没怎么考虑过。 那剩下的其实就很少了，新品牌中的排头兵了：蔚来，理想，高合，极氪....等很少数的几个。 3：先说说蔚来。 在我看来，这是在跑道上，距离特斯拉这个对手最近的一位，蔚来ET5的初衷也是奔着这个而来，但这个品牌有一个执念就是双电机，这导致了ET5的起售价比Model 3高了近5万元，我虽然知道产品是错位对的，但这5万元对于这个价位的用户，也许就是销量表上那一道鸿沟，也许ET5会分流很多的特斯拉用户，但要完全战而胜之，我觉得还不够，而且双方手里的牌对比，特斯拉能出的，包括降价空间，也会更多一点。 马斯克想的是加速世界向可持续能源的转化，品牌均价不是他考虑的，一旦销量有问题了，就打一张手里的牌，但李斌看重后者，而且非常。 4：理想看看。 短期没有纯电，为啥看理想？但人家很快就要来了嘛，但理想和特斯拉的不同在于造车理念，理想永远是用车和家的思维来看，车和家庭的概念影响着理想出车的节奏，我也不知道理想第一台纯电是什么样的？但我觉得到Model 3这个级别，不太可能。尽管理想的第一台纯电，我认为会非常火爆，我也期待理想小一点的EV，能尽快到来。 5：其他的品牌。 今年的电轿四小龙，包括下半年会出的那些对标Model Y的中型SUV，我们基本都了解或者看过了，大多都有各种各样的硬伤，有些硬伤是品牌本身的，怪不了产品；有些硬伤则是在智能化上的天生缺失，短期又很难补上。 而现在非常火爆的比亚迪，在DM和EV上的攻城略地，某种程度上是对燃油车最大的威胁，而这些电动驱动教育后的用户，在产品升级后，也许对特斯拉还是一个正面的好处。 我那天也表明了： 现在其他品牌对特斯拉的围攻，是一个蚕食的阶段，完全像手机里当年华为Mate 7那样的产品，还没有出现，而在赛道的竞争中，每每有一个人快拉到马斯克的衣角并超过他的时候，就有一些这样那样的原因被落下来。 但我觉得中国汽车行业的Mate 7也快来了，希望这个行业的每一个人都越发努力，希望在明天！