聊聊增程（以下简称REEV）适合的尺寸和车型。昨天@李想 在财报电话会里提到，REEV最好的形态就是SUV，不是轿车也不是MPV，某些同学不太理解，我们先来看看现状。 目前已量产及计划中的REEV车型有：理想One、岚图FREE、塞力斯SF5、问界M5/M7、自游家NV；清一色都是SUV。岚图梦想家最后用了串并联的PHEV路线，并没有选择REEV路线。 至于原因，我个人认为REEV需要考虑一个经济性的问题，就是需要考虑：重量、油耗（能耗）、空间这三者的平衡。 由于REEV是两套动力系统，要有增程器（发电机）、电池、驱动电机、油箱，这几个部分。因此对于搭载平台的尺寸是有要求的。 轿车能不能装？ 如果我们把日产ePower作为REEV的一种，以国产的轩逸ePower为例，其搭载的发动机HR12排量仅为1.2L自吸，功率只有53kW。搭载的电池组为1.5kWh，油箱容量为41L，需要注意的是，ePower并没有充电单元，比传统REEV更省空间。 但这台车的特点只有省油。其发动机的启动频次、动力响应要远弱于传统REEV车型，同时车内空间高度，也比燃油版轩逸差了不少。非常好的诠释了，REEV对搭载平台的尺寸要求，太小不行。 同样如果岚图梦想家使用REEV平台，需要解决的是重量、动力的平衡问题。梦想家的整备重量达到了2625kg。让这么大的车具备6秒的加速能力，需要更高功率的电机，更大的电池组和更高的放电倍率，这势必会继续增加重量，从而带来能耗（油耗）上升，同时带来成本的提升。 梦想家使用的串并联PHEV方式，发动机具备并联直驱能力，就不需要用太高功率的电机，对电池组的容量要求也更低，并带来车内空间的优势（相比大电池组），并且能在高速区间（＞70km/h）拥有更经济性的油耗。 总之对于REEV来说，如果你想省油，就只能在增程器效率、电机、电池这几个维度下功夫，这势必会带来成本的上升。 而如果你非要从减重入手，轩逸epower就是例子，会让整车的体验下降（如果把epowr放在SUV平台则会好的多）。 #新能源汽车#