理想汽车 CEO 李想谈特斯拉的一体压铸技术:

「特斯拉为什么要做一体式铸造的车身?不是为了降低成本,而是为了提升生产效率。在它眼里成本和效率不是一个概念,效率是说怎么在最短时间内提供足够多的产能,这是它思考的很多、很多问题。上海工厂 1300 亩地,今年大概能做到 80 万到 90 万的产能,这在历史上从来没有出现过的」。

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可提高效率为了什么?增加成本? 还不是为了降低成本 正确的废话

XCX6088XZRr9: 车身成本上升了,但效率提高带来的规模效应让整体成本下降了?而且就算单车利润减少但卖的更多赚的更多?

orion 回复 XCX6088XZRr9: 你想说薄利多销么

文峰老板说马斯克学他: 为了加快交付订单。特斯拉交付得越多越快,其他造车新势力就越难以生存。

半夜嗨: 我觉得李想的说法没问题,特斯拉不惜投入各种成本去提高效率,这就是它当前最要紧的事情,这也是李想这句话的意思。

robert 回复 XCX6088XZRr9: 规模化,把单车生产时间降低,要不然产能提升是大问题

orion 回复 半夜嗨: 所以我说是正确的废话 效率是手段 成本才是目的 特斯拉不是做慈善的 任何生意就两个事情 降低成本 增加利润 就算是慈善其实也一样 用有限资源满足无限需求 玩文字游戏挺没劲的

orion 回复 文峰老板说马斯克学他: 嗯 有道理 如果把效率和成本都强行定义成狭义的单车制造效率和单车制造成本是这样的 但如果回到整体的企业经营 你这个也可以说降低了市场推广成本和销售费率成本 原因很简单 效率这个词从来就不是最底层的因子 只是手段

大卫同学: 出发点是效率,顺便降低了成本,一举两得

orion 回复 大卫同学: 哈哈 这话就跟说我就是为了努力工作 老板给不给钱无所谓一样

压铸不便宜的,无论是设备,还是材料,还是能耗。但是产量太恐怖了。配合4680ctc压铸前后一体车身生产节奏可以和当年的福特流水线对汽车生产的创新一样。tesla说销量一万不是说说的,真的有野心

浩民66: 研发阶段是不便宜,但是完成研发之后,只要有销量,这个压铸就是能降低成本

博罗大白条: 如果发生车损就惨哟,更换的成本把车主坑得好伤心。

orion 回复 浩民66: 没错 说白了就是偷换概念 刻意把成本狭隘的解释成生产成本甚至只是制造设备成本 那个老板做生意只考虑这两点成本的?至于维修成本转嫁给车主的事情 更是闭口不谈 商业行为追逐利益是没错的 但偷换概念就是单纯的坏

降成本也好 提效率也罢,最终目的就是为了利润

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