#飞机先生唠唠#《起底 蔚来和理想的中高端布局...》
1、理想：单车撑起一个品牌时代即将过去

理想的策略是 20-50 万区间，所有车型标配四驱、智能驾驶和智能座舱，这里的智能化标配不是标配同一套架构，而是功能上的标配。

每十万布局增程+纯电组合，增程定位大尺寸 +长途+外放电等，纯电定位中小尺寸+10min 400km 的超快充+取消燃油结构后带来的全新形态。

猜测 30-40 万区间理想 ONE 升级了 X02 后，还有纯电系列的新形态车型做 AB 面组合，这个区间会是理想走量的王牌区间；

40-50 万的高端除了 L9 应该就剩 MPV / 轿车，但大几率还是 MPV ，理想品牌策略不适合出一个对标宝马 7 系的高端轿车；

20-30 万区间除了中型 SUV 还会搭配一个纯电轿车，这个区间还是和 30-40 万降维衔接为主。

另外 800V 后我认为电池和续航不会太高，400-500 续航就已经足够，这样也能提高车内利用空间，这也是和李想提到的纯电带来的新形态吻合。

2、蔚来进入“单数”时代

蔚来二代平台目前以 ET5 为起点，坚持单电机就是耍流氓，标配四驱、换电、BaaS、智能驾驶和智能座舱，这里和理想开始区别，蔚来确实是标配同一套框架。

下一步我认为 866 虽然还会改款，但一代存留市场时间不会太长。

轿车系列 ET5/ET7/ET9
SUV 系列 ES5/ES7/ES9
旅行车系列 EZ5/ES7/EZ9
COUPE SUV 系列： 延续 EC 或者用 ES 单数系列命名方式

MPV 车型我觉得在蔚来上面的产品还没出现时，不会推一款 MPV ，这和理想的品牌策略相反。就像理想不会推一款对标 7 系的豪华轿车一样，但蔚来绝对会。

蔚来子品牌承接 30 万以下的细分市场，单电机+换电+BaaS+ADAS+其它，目前换电已经确定，但子品牌的辅助驾驶我觉得还是会推订阅制。

在人机共驾还需要存在很长时间时，推订阅我觉得是标配外最成功的一套商业模式，在研发和收益中达到一个平衡。

这里的“其它”是因为当子品牌褪去蔚来品牌原有的用户服务等标签后，如何在 20-30 万级红海中寻找差异化竞争力，格外重要。