刚社区有同学在讨论大众 ID.AERO 会不会成为海豹的对手，简单聊一聊。 1、从大众 ID.AERO 的定位和海豹不太一样，ID.AERO 属于和汉同一个级别，整体尺寸比海豹要大一圈。 ID.AERO 车身尺寸为 4975*1897*1528mm，轴距是2966mm。 海豹是 4800*1875*1460mm，轴距是 2920mm。 我自己预估 ID.AERO 的售价大概是 30 万元的级别，起售价估计要接近 30 万元左右，所以和海豹实际并不是同一个级别。而且两个车型的用户群体也不一样。 2、从硬件参数来看，ID.AERO 不算落伍，但是从续航配置、性能配置方面来看，预计没有海豹强。 ID.AERO 依然是基于 MEB 平台打造，搭载 77kWh 的电池，官方目前公布的 WLTC 续航为 620km，预计 CLTC 在 650-700km 左右。最大直流充电功率为 150kW。 作为对比，目前海豹三种续航，覆盖 550km（标准续航）、650km（长续航四驱版）、700km（长续航后驱版），三者均为 CLTC 续航，与 ID.AERO 略强一些。充电功率也有 110kW（标准续航） 和 150kW（长续航）两个版本。 但我估计 ID.AERO 也会有标准续航版本，MEB 平台还有 64kWh 的电池版本，预计也会搭载在 ID.AERO 上。 性能方面，目前 ID.AERO 还没有公布，但参考 ID. 系列车型，肯定是不如海豹强。预计 ID.AERO 四驱版的 0-100km/h 加速在 5 秒左右。 3、两者会成为竞争对手吗？ 我的答案是不会，也许会有部分人会同时关注这两台车，但我觉得两台车不会成为真正意义上的竞争对手。 首先定位和级别、价格不同，ID.AERO 的售价区间预计比海豹更高一些，属于汉那个级别的车型。 其次 ID.AERO 相对来说更偏家用、商务些。尽管造型也很运动和轿跑，但是 ID.AERO 和海豹那种更偏运动性能取向的车型还是有区别。 最后 ID.AERO 官方说的中国市场量产版本车型将于 2023 年下半年上市。正如海豹社区有同学所说，当 ID.AERO 上市的时候，海豹已经月销过万了。 总结：毫无疑问，ID.AERO 的上市，为纯电动市场带来了另一个新选择。从产品力来说，ID.AERO 并不弱，并且大众品牌在纯电动车市场相对来说还是要比日系品牌强一些，ID. 系列车型目前的口碑也还不错。我一直都不认为大众会成为当年的诺基亚，或许会成为手机里的索尼。